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포터의 오디오를 당시 기준 고급형 순정오디오로 교체했습니다.

잭 개조 없이 끼울 수 있는 오디오 중 저렴하면서도 가장 최신형 오디오를 찾아 끼웠습니다.

기존 오디오는 1din에 카세트테이프만 먹는 기기고, 흔히 EF잭이라 부르는 현대 신형 오디오잭이 적용되었습니다. 슈퍼캡 이상의 골드 트림부터 HMP-280이라는 2din에 MP3를 지원하는 CDP 오디오가 적용되었고, 포터 골드의 판매비중이 그리 높지 않았기에 이 오디오가 장착된 포터는 쉽사리 볼 수 없습니다.

2000년대 초반 EF쏘나타와 비슷한 시기에 판매되었던 차량들에(XD, 싼타페 SM, 트라제 등) HMP-280 계열 오디오가 나름 고급 옵션으로 적용되었습니다. 그렇게 그 시절 어떤 현대차를 타도 쉽게 볼 수 있었던 오디오였지만 2004년 9월 5세대 NF쏘나타의 출시 이후 오디오 잭이 바뀌고 오디오 역시 세대가 바뀌게 됩니다. NF 이후 출시되는 신차들에 NF잭이라 불리는 신형 잭에 신형 오디오가 적용되기 시작했고 EF 계열 오디오가 적용되던 신차는 2000년대 중반에 단종 혹은 풀체인지를 거치며 사라졌지요.

하지만, 2004년에 NF보다 먼저 출시되었던 신차가 두 대 있었는데.. 바로 1월에 출시된 포터2(HR)와 4월에 출시된 1세대 투싼(JM)입니다. 다른 차량들이 풀체인지를 거치며 다음세대 오디오로 넘어가는 와중에도 이전세대 오디오가 줄기차게 적용되었습니다. 투싼의 경우 풀체인지 직전의 2009년형에 와서야 USB와 AUX단자가 생기며 NF잭의 A-200 계열 오디오가 적용되었고(얼마 지나지 않아 YF의 등장으로 오디오의 세대가 바뀌며 ix는 YF잭이 적용됨), 포터는 2012년 유로 5 모델 이전까지 오디오의 형상 변화만 있었을 뿐 EF잭이 적용되었으며 이후 느지막에 NF잭 오디오가 짬처리 당하기 시작했습니다.

그랜저와 같은 오디오를 사용했었으나 XG가 풀체인지를 거친 이후 공용으로 사용될 오디오가 사라진 2006년형 트라제 XG를 시점으로 신형 스타일로 버튼 배열과 액정이 변경된 '신형 HMP-280 오디오'가 적용되기 시작했습니다. 이어 유로4 기준을 충족하기 시작한 2007년형 투싼(JM)을 시작으로 포터 2(HR) 역시 유로 4로 넘어온 2008년 형부터 이 오디오가 적용되었습니다.

구구절절 설명이 길긴 했습니다만, EF잭 최후의 2din 오디오를 저렴하게 구했습니다.

지파츠를 열심히 뒤졌습니다. 2000년대 초반 차량들은 대부분 폐차장의 이슬로 사라졌다 보니 구형 HMP-280 오디오는 매물이 엄청 많습니다. 가격도 천차만별이고요. 다만 신형 HMP-280 오디오는 적용되었던 차량도 한정적이다 보니 매물이 많지 않습니다. 제 칠성사이다 포터가 09년형 차량이니, 당시 골드 트림에 적용되던 오디오기도 하지만, 포터용으로는 매물이 없고, 투싼용으로 찾으니 매물이 엄청 많이 나오는군요.

그중 무료배송에 가장 저렴한 물건을 구입했습니다. USB도 먹지 않는 구닥다리 오디오를 굳이 왜 저 돈 주고 구입하냐 물어봅니다만, 1 din 사제오디오의 조잡한 버튼이 싫기도 하고 2 din 사제오디오는 흔치도 않고 비싼지라 당시 기준 고급사양의 순정 오디오를 찾고 있었습니다. 

멀리서 왔네요. 경북 경주시의 대성종합폐차장에서 왔습니다.

4등급 차량 역시 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위가 가능해지며 경주 포항 울산 그 근처에서 차생을 살다 적폐청산을 당한 투싼에서 적출된 오디오로 보입니다. 작동여부를 확인하고 깨끗하게 닦아 포장 후 보관된 물건이라 큰 문제는 없을겁니다.

품번은 96180-2E700

정확한 모델명은 HMP-280JMQD

국산입니다. 현재는 모비스에 합병된 현대오토넷에서 제조한 제품이네요. 자 이제 본격적인 장착을 위해 센터페시아를 뜯어야 합니다. 센터페시아 커버가 계기판부터 일체형으로 붙어있기에 탈착이 조금 번거롭기는 합니다.

먼저 계기판 상단의 볼트 두 개를 제거합니다.

커다란 센터페시아 패널이 볼트로 고정된 부분은 이 자리가 유일합니다.

그리고 열심히 잡아당깁니다.

15년 넘게 단 한번도 뜯지 않았던 커버가 그렇게 뜯겨나오고 있습니다. 살짝 뜯어준 뒤 틈으로 헤라나 드라이버를 넣어 벌려주면 됩니다. 완전히 벌리기 전에 저 아래로 내려가 공조기 케이블을 빼줘야 합니다.

동승석쪽 하단의 커버를 제거해 줍니다.

피스 하나만 풀어내면 쉽게 뜯어집니다.

케이블을 탈착합니다. 비스토 이후로 10년만에 공조기 케이블을 탈착하고 있습니다.

V 표시된 플라스틱의 튀어나온 부분을 당겨서 탈거시키면 쉽게 빠집니다. 반대로 끼울때도 안쪽부터 걸쳐주면 됩니다. 끼우지 않고 케이블만 고리에 걸어줘도 사용에는 이상이 없더군요.

수동이라면 모르겠는데 오토차는 P에 놓으니 기어봉이 걸리는군요.

기어를 쭉 빼놓고 15년간 쩔어서 잘 빠지지 않는 커넥터를 모두 제거하고 겨우 센터페시아 커버를 분리합니다.

특히 공조기 커넥터 탈거가 힘들었네요.

열을 받으며 공조기 레버 뒤쪽의 구리스가 커넥터 안쪽까지 녹아 들어간 모습도 보입니다. 

센터페시아 커버의 탈거를 마쳤습니다. 이제 오디오만 제거하면 됩니다.

기존 오디오는 양쪽 브라켓에 고정된 피스 네개만 풀어주면 빠져나옵니다.

15년 이상 묵은 먼지들의 모습도 보입니다.

1din 오디오의 품번은 96100-4F400. 모델명도 동일. 높은 산봉우리 같은 나라인 중국 생산이네요. 그렇게 오랜 기간 함께했던 중국몽 오디오를 탈거하고 국산 오디오를 장착하기로 합니다.

뭔 쓸모없는 브라켓이 붙어있어서 2din 데크가 걸려버립니다.

1din 데크를 걸쳐주는 역할을 하는듯 보이는데  용접이 되어있어서 탈거는 못하고 힘을 줘서 펴버리고 안쪽으로 밀어넣습니다. 쉽게 휘어집니다.

안쪽의 브라켓을 휘어버리니 문제 없이 들어가네요.

문제 없이 들어가는 모습을 확인했으니 다시 꺼내서 기존 데크에서 고정 브라켓을 이식하고, 잭을 연결하여 넣어보기로 합니다.

정상적으로 작동합니다.

스피커는 그대로지만 FM 라디오의 음질도 상대적으로 좋아졌네요. 데크만 내내 순정에서 순정으로 바꿔도 큰 차이가 느껴집니다. 스피커도 곧 바꿀 예정인데, 그냥 있는 스피커나 재활용 하자는 생각으로 삼각떼 프론트 스피커를 이식할 예정입니다. 4인치 포터 스피커보다는 낫겠죠.

먼지가 자욱한 수납장도 탈거해줍니다.

저것만 걸리지 않아도 센터페시아 패널의 탈거가 어렵지 않을겁니다.

이왕 탈거한 김에 송풍구도 다 떼어내서 물로 닦아주고 다시 조립했습니다. 조립은 분해의 역순. 다시 컨넥터를 연결해 주고 작업을 마무리 합니다.

마치 출고 당시에 장착되어 나왔던 것 처럼 완벽하게 맞네요.

CD도 잘 읽고 카세트 테이프도 잘 읽습니다. 다만 MP3 CD는 아직 넣어보지 않아 한국어와 영어 외에 일본어 같은 다른 나라 언어도 지원하는지는 모르겠네요. 언제 조기폐차를 시킬지는 모르겠지만, 그래도 오래 타긴 할 것 같습니다.

요즘 최신형 포터는 아무리 깡통모델을 구입하더라도 시거소켓 두 개를 달아주지만, 이 당시 포터만 하더라도 아니 불과 5~6년 전 포터만 하더라도 최고사양 혹은 그에 준하는 트림까지 올라가야 시거라이터 자리 아래에 12V 파워아웃렛을 하나 더 달아줬습니다.

그래서 차량에서 전자장비의 사용 빈도가 높은 사람들은 사제 용품인 멀티소켓을 장착하고 다니곤 하기도 하는데 거추장스러워지고 일부 기기의 경우 멀티소켓과 상성이 맞지 않아 접촉불량이 생기는 등 한계가 있습니다. 특히 캐롯손해보험의 주행거리를 측정하는 장치인 캐롯플러그가 그렇더군요. 그런고로 멍텅구리 플라스틱으로 막혀있는 파워아울렛 자리에 시거소켓을 하나 더 추가하기로 합니다.

메인 하네스에 시거소켓용 커넥터가 두개 다 달려 나와있는데, 당시 티나는 원가절감에 열을 올리던 현대기아차답게 최고사양(골드) 바로 아래의 하이 슈퍼(Hi-Super) 고급형까지 올라가지 않는 이상 파워아울렛을 달아주지 않았습니다. 애초에 고급사양 포터를 출고하려는 사람이 아닌 이상 겨우 그거 추가하려고 더 비싼 포터를 출고할 사람들은 많지 않았겠죠. 그렇지만 부품만 사다 달아주면 쓸 수 있습니다. 멀티소켓보다 저렴합니다.

캐롯플러그가 장착되어있는 기존의 시거소켓 자리. 그리고 그 아래의 멍텅구리 플라스틱.

파워아웃렛 커버 모양대로 사출되어 있습니다만, 최고급에 준하는 사양이 아닌 이상 그냥 멍텅구리 플라스틱으로 막혀있습니다. 요즘 나오는 최신형 포터는 기존 시거라이터 자리에 시동버튼이 들어가고 재떨이 자리에 USB 단자와 VDC 및 차선이탈경보장치 버튼이 들어간다고 하더군요. 시대가 바뀌며 온갖 첨단 안전장치는 규제로 인해 추가되는데, 차는 20년 전 그 상태로 팔고 있으니 재떨이까지 없애며 버튼을 달고 있습니다.

대시보드 안쪽으로 일자드라이버를 넣고 툭툭 쳐서 꺼내봅니다.

2008년 10월 16일에 제작이 완료되어 2008년 10월 20일에 등록된 차량이니 2008년 10월 어느날에 조립되어 15년 이상 끼워져 있었던 플라스틱 커버가 제거당하고 있습니다. 어느정도 빠져 나오고 손으로 잡아당기는데도 생각보다 잘 빠지지 않네요. 그래서 노동요를 들어가며 탈거하기로 합니다. 이 시절에 들었던 노래로 뭐가 있었을까 찾아보니 원더걸스의 NOBODY가 당시 음원차트와 방송차트 모두 1위를 차지하며 3연속 대히트를 기록하고 있었습니다.

포터를 조립하던 킹 갓 현대차 갓산직 사원분께서도 듣고 계셨을테고, 61년생 첫 차주분께서도 크게 관심이 없더라도 당시 대 인기를 구가하던 노래라 라디오를 청취하며 들으셨을 노래를 15년 뒤 조기폐차를 하겠다며 가져온 저 역시 시거소켓을 하나 더 달겠다고 듣고 있습니다.

이렇게 중고차를 가져오면 이 차량이 생산되고 출고되었던 시기에 인기가 있었던 노래는 무엇인지, 당시 나는 뭘 하고 있었는지를 생각해보곤 합니다.

멍텅구리 플라스틱을 힘들게 탈거하니 대시보드 안쪽에서 그 자리로 빛이 보입니다.

빨간 동그라미 자리를 보시면 전기테이프로 두 가닥의 배선이 감아진 모습을 볼 수 있을겁니다. 감겨있는 배선을 잡아당기면 저 구석에 박혀있는 커넥터가 하나 있을겁니다. 이 커넥터를 저 빛이 보이는 자리로 꺼내줍니다.

무려 15년만에 빛을 보는 시거소켓용 커넥터입니다.

선택받은 하나는 저 위 시거소켓에 연결되었고 선택받지 못한 하나는 대시보드 안쪽 저 구석에 쳐박혀서 먼지만 먹고 있었습니다. 그 선택받지 못했던 커넥터도 이제 선택받을 시간입니다.

근처의 부품 재고를 확인하고 재고가 있는 부품점에서 시거소켓을 구입했습니다.

저는 어차피 항시 꼽아놓고 있을 시거소켓에 굳이 돈을 더 주고 뚜껑까지 달린 물건을 살 필요는 없다고 생각하여 뚜껑이 없는 위에 기본으로 달려나오는 시거라이터 소켓의 품번으로 구입하여 장착했습니다. 물론 다른 메이커 차량의 시거소켓을 구입해도 단자는 동일하기에 문제 없을겁니다.

뚜껑이 없는 상단 시거 소켓의 품번은 951204F000

소켓 어셈블리 - 시가 라이터(SOCKET ASSY-CIGAR LIGHTER)

모비스 가격은 2,750원. 부품점에서 반올림하여 3,000원을 받네요.

뚜껑이 있는 소켓의 품번은 951203K701

소켓 어셈블리－악세서리(SOCKET ASSY-ACCESSORY)

모비스 가격은 3,630원. 부품점에 가면 반올림 하여 4,000원을 받을 겁니다.

최신형 포터와 봉고 역시 스마트키가 적용되지 않은 깡통 차량에 동일한 품번의 물건이 적용됩니다.

중국산이네요. 유니크라는 회사에서 수입해 옵니다.

구성품은 간단합니다. 소켓 본체와 검은 링이 들어가 있네요.

링은 소켓 홈에 맞춰 잘 끼워주면 됩니다. 한번 끼우면 다시 빼내기는 어렵더군요. 그렇게 링과 소켓 본체를 조립한 뒤 미리 빼놓은 커넥터와 연결만 해주면 됩니다.

새로 구입한 시거소켓과 커넥터가 연결되었고, 정상적으로 전원이 들어오는 모습까지 확인합니다.

그리고 잘 끼워만 주면 모든 작업이 끝납니다.

그렇게 하이-슈퍼 이상 차량들처럼 시거소켓이 두개가 되었습니다.

따로 멀티소켓 없이 하나는 충전기 하나는 캐롯플러그를 꼽고 쓸 수 있게 되었네요.