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미국산 대우 전기차 볼트의 주행거리가 드디어 2만 km를 넘어섰습니다.

지난해 10월에 1만km를 넘겼고 약 4개월 가까이 탄 뒤 2만km를 넘기게 되었습니다.

물론 겨울철이라 상대적으로 덜 타는 것도 있지만 12월에 고라니를 쳐박고 또 열흘 가까이 공업사에 집어넣고 있었고 지난달에 들고 왔던 포터를 타는 경우도 많았던지라 생각 이상으로 덜 타게 되네요.

지난해 했던 일중 가장 후회하는 일을 꼽으라면 가격이 저렴하다고 이 미국산 대우 전기차를 2000만원대 중반에 살 수 있다는 사실에 혹해서 냅다 구입했던 게 아닐까 싶습니다. 아직도 대가리가 안 깨진 쉐슬람들은 본질은 대우차고 미국에서도 그냥 대중차인 이 쉐보레를 고오급 미국차라고 물고 빨고 쉐보레 만세를 외칩니다만, 국산 부품이 다수를 차지하지만 미국에서 조립해 왔다는 사실 하나만으로 창렬 그 이상을 보여주는 이 미국생산 대우 전기차에 진저리가 날 뿐입니다.

억까만 계속 당하고 보험료 할증이라는 폭탄까지 맞았으니 아무리 봐도 차랑 맞지 않는것 같은데, 보조금도 받아먹고 번호판까지 달아놔서 좋으나 싫으나 계속 타야 합니다.

강원도 태백으로 향하던 길에 2만km를 맞이합니다.

19,999km. 전기차 자체에는 만족합니다. 경제적인 측면만 놓고 본다면 아무리 전기값을 올리고 올린다 한들 아직까지는 내연기관보다 훨씬 저렴한 가격에 탈 수 있거든요. 거기에 바로 최고출력이 나와버리는 전기모터 특성상 이 싱글모터 미국산 대우 전기차로도 어지간한 3000cc급 차량들까진 드래그로 다 갖고 놀고 다닙니다. 유일하게 따여본 차가 렉서스 LS460. 작정하고 밟으니 따이더군요. 이 차로도 이런데 듀얼모터가 장착된 차량들은 얼마나 빠르겠습니까.

쉐슬람들이 물고 빠는 쉐보레. 미국산 대우차에는 만족하지 않지만 전기차 자체에는 상당히 만족합니다.

그렇게 20,000km를 넘겼습니다.

역시 좋으나 싫으나 20만km 이상 타야 하는데 벌써부터 정이 떨어져서 큰일입니다. 부디 2만에서 3만으로 넘어가는 시점에는 특별한 일 없이 무난히 넘어가길 소망합니다. 그래야 정 좀 붙이고 타지요. 제발요.

지난번에 1din 오디오 대신 고급형 2din 유닛을 올렸었죠. 물론 이전에도 스피커의 엣지가 다 찢어져서 북북 거리던 상황이었지만, 유닛을 교체하고 음질이 조금은 좋아졌습니다만 내내 음량을 조금만 올려도 북북 거리는 소리는 여전했습니다. 그래서 어차피 조기폐차를 할 차량인데 돈을 쓰기는 뭐한지라 최소한의 비용만을 들여 마저 스피커까지 교체하기로 합니다.

포터2 도어트림의 스피커 자리가 넓어서 처음부터 6인치 스피커가 들어가는 줄 알고 계신 분들이 많은데, 12년 유로5 이전 모델의 경우 6인치 플라스틱 아대에 4인치 스피커가 붙어있었고 12년형 이후 차량들부터 6인치 스피커가 적용되기 시작했습니다. 물론 4인치나 6인치나 순정 스피커의 성능은 썩 좋지 않았지만, 그래도 울림통이 조금이라도 큰 스피커가 좀 더 좋긴 하지요.

그래서 예전에 삼각떼를 타면서 탈거해뒀던 아반떼용 6인치 프론트 스피커를 포터에 이식하기로 합니다. 비스토 스파크까지 타며 사용했던 스피커를 지난 2019년 8월에 아반떼에 알갈이로 끼워두며 보관해 뒀었는데 5년 가까운 세월을 박스 속에서 보낸 뒤 드디어 빛을 보게 되는군요.

육안상으로 보기엔 포터용 스피커와 플라스틱 아대의 높이도 형상도 비슷했기에 큰 문제 없이 호환되리라 생각했습니다만, LF 이후 출시된 차량들의 경우 스피커 단자의 형상이 얇상하게 변경되었더군요. 그래서 순정 스피커에 맞는 커넥터만 두 개 구입하여 이식해 줬습니다.

유독 운전석보다 더 북북 거리던 보조석 스피커 먼저 탈거해 줍니다.

도어캐치를 고정하는 피스 하나. 문짝 안쪽 방향의 육안상 보이는 피스 세 개, 손잡이 옆 커버로 가려진 부분의 큰 피스 하나. 그리고 문짝 바깥쪽에 커버로 한번 더 가려진 피스 세 개까지 풀어줍니다. 처음에는 피스가 대체 어디에 있는지 한참 찾았네요. 일자드라이버로 피스를 가려준 작은 커버를 벗겨낸 뒤 풀어줘야 합니다.

숨겨진 피스의 모습입니다.

작은 커버를 벗겨내야 보이는데, 1톤 차 도어트림 탈거법이라고 유튜브에 쳐서 나오는 영상들을 봐도 그냥 피스만 풀어주면 된다고 하지 저 피스 커버에 대한 설명은 없었습니다. 그래서 강제로 뜯네 마네 하다가 결국 작은 커버의 존재를 확인하고 풀어줬네요.

커버만 뜯어내면 피스 분리는 어렵지 않았습니다.

모든 피스를 풀었다면 뜯어낸다는 생각으로 도어트림을 탈거해 주면 됩니다.

도어캐치도 안에 고리가 한번 더 걸어서 고정해 준다는 원리만 생각하면 쉽게 빠집니다.

생각보다 많이 부러뜨린다고 하더군요. 사진을 잘 보면 도어트림 안쪽에 고리가 있고 문짝 철판에 고리가 끼워지는 형태로 고정됩니다. 저 고리를 앞쪽으로 밀어서 빼준다고 생각하고 밀어주면 쉽게 빠집니다.

원칙은 도어캐치도 탈거를 해야 하지만 도어캐치를 잘 걷어내고 도어트림을 탈거해 줘도 됩니다.

도어로크와 이어지는 철사를 도어캐치와 분리하고 도어트림을 탈거해도 되고, 도어캐치를 놔둔 상태로 도어트림만 잘 빼내도 작업에는 아무런 지장이 없지요. 편한 방법을 찾으면 됩니다.

요즘차들은 도어캐치도 죄다 전자식이라 커넥터만 뽑아주면 됩니다만...

확실히 구닥다리 방식이긴 하네요. 파란색 핀을 고정된 반대방향으로 돌려 도어캐치에서 올라오는 철사와 분리해 주면 잘 빠집니다. 조립 역시 반대로 잘 끼워주면 되고요.

파워윈도우 커넥터를 탈거합니다.

운전석 문짝의 경우 파워윈도우용 커넥터와 함께 사이드미러 조절용 커넥터가 또 있습니다. 그냥 뽑아주면 됩니다. 문짝 교체의 흔적이 있는 걸로 보아 이전에 한 번 탈거했던 이력이 있었나 봅니다. 그래서 센터페시아를 뜯을 때보다 훨씬 수월하게 뜯었고 커넥터를 뽑아냈습니다.

초기형 포터 2와 봉고 3에 적용되던 4인치 스피커입니다.

4옴 20W 규격의 딱히 특별할 것 없는 그런 스피커네요.

예상은 했지만 스피커의 엣지가 다 찢어져서 흔적조차 남지 않았습니다. 비싼 스피커에 방음까지 가지 않아도 그냥 멀쩡한 스피커만 아무거나 하나 끼워줘도 지금보다는 분명 나을 겁니다. 지금 나오는 포터들이야 당연히 6인치 스피커가 적용되지만 당시 포터와 봉고는 아대는 6인치인데 스피커는 쪼잔하게 4인치를 박아줬습니다. 2din 데크가 적용되는 최고사양인 골드까지 올라가면 6인치 스피커를 넣어줬는지 모르겠지만 포터와 봉고를 출고하는 대부분의 소비자들은 최고급 트림을 출고하지 않았기에 그 시절 어느 포터와 봉고를 봐도 같은 4인치 스피커가 장착되어 있을 겁니다.

2008년 10월. 원더걸스의 노바디가 전국에 울려 퍼지던 시절에 조립되어 도로를 누비기 시작했던 순정 스피커가 그렇게 16년 넘는 기간의 임무를 다하고 탈거를 앞두고 있습니다.

신차에서 약 8개월간 사용하고 5년을 보관했던 아반떼 순정 스피커와 비교합니다.

아대 높이는 아반떼용 스피커가 조금 높지만 비슷합니다. 아 참고로 포터용 스피커의 아대는 아래로 내려갈수록 높이가 줄어듭니다. 약간 삐딱한 모양이라 해야 할까요. 시중에서 포터 2 봉고 3용 스피커 각아대라고 파는 물건들처럼 각이 있습니다. 아반떼용 스피커는 각이 없습니다만 딱히 간섭이 생길만한 높이도 아니고요. 장착에 큰 문제가 없을 거라 확신하고 작업을 속행합니다.

아반떼용 스피커 후면에는 툭 튀어나온 무언가가 있었습니다.

플라스틱 아대와 함께 사출 되어 나왔고 스피커를 끼우는 자리에 고정하는 핀으로 보입니다만, 포터에는 필요가 없고 간섭만 생겨버리니 과감히 잘라주고 커터칼로 다져줍니다.

일단 아반떼용 스피커를 걸어봤습니다만.. 고정하는 피스 구멍이 맞지 않네요.

위에서 하나만 꽉 조여놓으면 그래도 고정은 잘 됩니다. 창고를 뒤져보면 방음패드 방진패드도 구석에 있을 텐데 마음 같아서는 방음패드 방진패드도 잔뜩 붙이고 싶습니다만 어차피 조기폐차를 보낼 차량에는 사치인지라 일단 스피커만 끼워주기로 합니다.

구형 스피커 단자에 선을 물려 테스트를 진행합니다.

일단 노래는 잘 나오네요. 북북 거림도 없습니다. 자리를 다시 잘 잡아주고, 다이소에 가서 스피커를 고정하며 떠버린 자리를 막기 위해 실리콘을 사 왔습니다. 그러니 날이 어두워지네요.

창문을 내려도 간섭이 없음을 확인하고 마저 조립해 줍니다.

반대편은 설 당일에 차례와 성묘를 마치고 마저 재개했습니다. 일단 한쪽 스피커만 바꿔도 북북거리는 소리가 사라졌고 좀 더 깊은 소리가 난다는 사실은 확실히 느껴집니다. 그래봐야 아반떼용 순정 스피커도 4옴 20w짜리라 크기의 차이를 제외하곤 성능상의 차이는 없지만요.

운전석 도어트림을 탈거합니다.

보조석과 같은 방법으로 피스를 풀고 도어캐치를 풀고 도어트림까지 벗겨줍니다.

스피커도 이상 없습니다.

집에 가니 알리익스프레스에서 구매했던 자동 전선 탈피기가 도착하여 탈피기로 쉽게 선도 따놨습니다.

도어트림이 탈거된 모습입니다.

비닐이 찢어지고 벗겨진 부분이 보이지만 조기폐차 보낼 차에 방음은 사치인지라 그냥 타기로 합니다. 새 차라면 방음까지 하고 알갈이지만 스피커도 나름 괜찮은 물건으로 교체했을진 모르겠지만, 이렇게 헝그리 하게 만지고 부담 없이 뜯을 수 있는 차가 좋습니다. 미국산 대우 전기차보다 이 4등급 포터에 정이 가는 것도 부담없이 만질 수 있다는 이유도 있을 겁니다.

북북거림이 보조석보다 덜 심했지만 역시 운전석 스피커도 엣지가 다 삭아버렸네요.

약 16년의 긴 여정을 마치고 퇴역을 앞두고 있습니다. 수명을 다한 낡은 스피커는 고철로 집어던져야죠.

스피커가 탈거된 자리입니다.

구멍은 넓습니다. 다만 아래쪽에 약간 찌그러진 부분이 있네요. 운전석 문짝 역시 탈거 이력이 있는지라 작업을 하며 망가졌었는지는 몰라도 육안상 그렇습니다.

순정 스피커 배선은 네 가닥이 나와있습니다.

각각 두 가닥씩 +와 -배선입니다. 배선 하나는 위쪽 트위터 스피커가 있는 자리로 올라갈 겁니다. 운전석과 조수석 문짝의 배선 색이 다르네요. 그렇지만 쉽게 극성을 찾아줬습니다.

배선을 연결해 줍니다.

문제없이 음악이 잘 나오는 모습을 확인하고 절연테이프로 노출된 구리선을 감싸줍니다.

보아(BOA)가 약 20년 전 발표했던 곡 Every Heart의 간주가 흘러나옵니다.

보조석과 동일한 방법으로 스피커를 한쪽만 고정시키고 빈틈은 실리콘으로 떡칠해 줍니다.

실리콘이 경화되면 칼로 뜯어내지 않는 이상 쉽게 떨어지진 않을 겁니다. 폐차장에 가서 분해하지 않는다면 제 손으로 뜯을 일도 없을 테고요. 개당 천삼백원짜리 신형 스피커용 커넥터와 다이소에서 판매하는 2000원짜리 실리콘만 구매하여 5년간 묵혀뒀던 아반떼 스피커를 활용한 스피커 알갈이를 진행했습니다. 폐차장에 가는 그날까지 별 탈 없이 탈 수 있었으면 좋겠습니다.