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10월 29일이 출고 3년 차입니다.

일반보증 만료기간에 도래했는데 최근 들어 가변축에서 유독 에어가 많이 빠지고 있었습니다. 그래서 비가 내리던 지난주 주중에 미션오일 교체와 함께 이 문제를 해결하고자 차를 넣었었는데, 오일은 대기차가 많아 패스했고 가변축의 누기 문제는 밸브 하나만 교체하고 차량을 출고받았으나 또 잠깐 사이에 축이 내려오는 문제가 생겨서 일본에 다녀오는 기간에 아예 정비소에 차를 넣어놓고 다녀왔었습니다.

결국은 저항하고 뭐가 문제가 있어서 교체했다고 하는데 이 시기에 미션오일 교체도 함께 진행되었습니다. 24.3만 km를 넘기며 처음으로 미션오일을 교체하게 되었는데 확실히 변속충격이 크게 줄었습니다. 미션오일은 교체주기를 조금 빠르게 잡아도 될 거 같습니다.  

비가 내리던 날 입고시켰으나 누기를 제대로 잡지 못했고...

일본에 가기 직전인 지난 목요일 오후에 차를 정비소에 놓고 갔었습니다. 아마 목요일 오후부터 누기 원인을 찾고 금요일까지 차량 상태를 확인했으리라 판단되는데 금요일 오후에 원인을 완벽히 잡았다며 연락이 오더군요. 그리고 월요일에 차량을 찾으러 가서 봤더니 차를 며칠 세워두었음에도 가변축이 내려와 있지 않더군요. 제대로 잡혔습니다. 함께 요청했던 미션오일 교체까지 마무리되었습니다.

구리스값 포함 50만 원. 구리스값 빼면 47만 원 정도입니다.

변속기에 리타더까지 함께 붙어있어 규격에 맞는 오일을 사용해야만 합니다. 리타더가 없는 차량이라면 미션오일 가격은 뭐 그리 비싸지 않습니다만, 리타더가 적용된 차량의 경우 오일값이 비싸다고 하던데 작업 과정을 지켜보지 못해 양이 얼마나 들어가는지는 모르겠습니다만, 상당한 양이 들어가는 엔진오일 대비 비싼 편이기는 합니다. 거기에 함께 교체하는 미션오일 필터 역시 일개 작은 필터 하나가 8만 원이 넘어가네요.

뭐 여기까진 좋았습니다만.. 귀국하여 차를 찾아 하부를 살펴보던 중 이상한 부분을 발견하고 말았습니다.

이건 대충 오일을 내리고 닦지 않은 느낌이네요.

언뜻 보면 미션오일의 누유가 있는 것 같은 느낌입니다. 달리며 미션오일이 이리저리 튀어서 주변까지 더럽게 묻어버렸습니다. 차주가 보고 있지 않으니 그냥 대충 내리고 대충 주입하고 코크를 닫은 것 같은데 이건 아무리 봐도 너무하다는 생각밖에 들지 않습니다.

그리고 흔히 미션오일 필터. 리타더 필터라 불리는 필터도 교체되었습니다.

현대 엑시언트도 동일한 ZF 트락션(traxon) 변속기가 적용되기에 부품은 호환됩니다. 물론 ZF에서 공급하는 부품이 제일 저렴하지만, 메이커에서 공급하는 부품 기준으로 현대보다 타타대우가 훨씬 저렴하긴 하네요. 규격만 맞으면 큰 문제가 없는 필터이긴 필터입니다만, 엔진오일 필터처럼 다른 필터 대비 상대적으로 주기가 짧은 필터라면 몰라도 이런 교체주기가 길은 필터는 비싸더라도 괜히 정품을 고집하게 됩니다.

갑자기 시동모터가 갈리는 소리가 발생하던 상황이 발생하게 되었고 닦지 않고 놔둔 미션오일도 제대로 닦아달라고 요구하러 다시 정비소에 들어갔습니다.

시동모터가 갈리는 현상은 정비소에 들어오니 다시 발현되지 않더군요.

일단 변속기에 묻어있는 미션오일만 닦고 왔습니다.

내일 아침에 다시 시동을 걸어보고 같은 증상이 발현되면 다시 들어오기로 했습니다. 별다른 문제가 없다면 일단 타고 다니며 경과를 지켜보기로 하고요. 그렇게 3년을 탔습니다. 그냥 일 자체를 그만하고 싶지만 이거 팔아봐야 퇴직금으로 가져갈 돈이 없으니 일단 좀 더 해야죠. 방법이 없습니다.

영업용 차량이라 신차 출고 1년 차와 2년 차에는 정기검사를 받습니다만, 2.5년 차부터는 6개월 단위로 종합검사와 정기검사를 번갈아가며 받아야 합니다. 출고 3년 차를 맞이하는 차량인지라 3년 차 정기검사 시기에 도래했습니다.

그간 기록을 보니 검사유효기간 전후로 1개월씩 검사기간이 주어지는데 유효기간 한참 전에 가서 검사를 받았었습니다. 이번에도 역시 유효기간보다 훨씬 이른 시점에 검사를 받게 되었네요. 아침에 세종시 부강면에서 하차를 했던지라 이전부터 검사를 받으러 다녔던 조치원의 한 공업사에서 검사를 받고 가기로 합니다.

9시가 조금 넘은 시간에 검사장에 도착하여 검사를 기다립니다.

우연히 이 근처에 왔다 첫 검사를 받은 이후로 지난 4월의 종합검사를 제외한 모든 검사를 이 공업사에서 받았었습니다. 승용차나 이륜차 검사는 하지 않고 큰 차만 취급하는 공업사인데, 당진보다 검사비가 저렴하고 대기가 적다는 점에서 검사기간에 근처에 오면 여기서 검사를 받게 되더군요.

지난 3월 대환장시대를 겪은 이후로 관능검사도 상당히 까다로워졌습니다. 4월 말 종합검사를 받으러 가서도 느꼈는데 배출가스 검사가 없는 정기검사임에도 꽤나 까다롭게 보더군요.

구조변경 당시에도 고정된 고임목을 올려놓고 들어갔었는데 내리고 들어가자고 합니다.

고임목을 다 내려놓고 들어갔습니다. 뭐 딱히 트집잡힐 부분은 없습니다만, 11월부터 다시 또 집중단속을 한다고 합니다. 지난 3월 사소한 부분으로 트집을 잡아 실적을 올리던 대환장시대가 또 펼쳐지게 생겼습니다.

방통문짝에 조경석을 싣고 가는 아무런 문제가 없는 차량이 얇은 적재함 문짝에 의지해서 큰 돌을 위험하게 싣고 가고 있다고 선동하는 모습이나, 엎어지지 않는 이상 절대 떨어질 일이 없는 코일샤시 난간 안에 걸쳐놓은 레버블록이 위험하다고 선동하는 언론들과 그것만 보고 깨어있다 생각하는 같잖은 선민의식을 가진 깨시민들과 일단 멍석말이나 하고 보는 부류들. 거기에 실적 만들겠다고 일단 붙잡고 코에 걸고 귀에 거는 경찰들까지 나서서 이번 대환장시대에는 또 얼마나 많은 사람들이 인민재판의 재물로 바쳐질지 생각만 해도 암담합니다.

흔히 하시라라고 하는 판스프링. 고정장치 만들어서 구조변경 할 수 있도록 지난 정권에서 양성화 시켰고요. 그 이전에는 고정장치 없는 판스프링이 없다고 추락방지위반으로 범칙금을 부과했다고 합니다. 앞에서 지랄 떠는 승용차들 탓에 하루에도 수십 번씩 쌍욕을 하고 경적을 누르는데 대형차의 특성은 알려고 하지 않고 자신들이 비집고 들어오거나 병신처럼 탄력을 죽여놓고 도망가는 행위는 당연하다고 생각하는 승용차 운전자들이 느끼기엔 그저 화물차가 위협이겠죠. 이 문단에 긁혀서 구구절절 댓글 남길 생각 하는 당신부터 건설기계와 화물자동차의 차이를 인지하고 있는지, 화물차 주변에서 괜히 얼쩡거리지 않았는지 잘 돌아보시기 바랍니다.

여튼 등록증에 검사기록이 하나 더 생겼습니다.

내년 5월에 종합검사를 받으면 됩니다. 지난해 검사 당시 주행거리 대비 8.4만 km를 더 타고 왔네요.

사이드슬립, 제동력 모두 정상. 전조등도 순정 전구라 다 정상. 문제 없이 적합판정을 받았습니다.

문짝 없는 카고차는 불법이야 빼애액 하실 여러분들 보십시오. 구변 다 했고 검사도 문제없이 통과합니다. 그렇게 오전에 정기검사를 받고 운행을 하는데 5축 타이어에서 또 바람이 빠지는 소리가 들립니다. 지난달에 철근이 박혀 찢어져서 교체했던 그 타이어에 또 무언가가 박혔더군요.

또 타이어를 뜯어야 합니다.

이건 또 어디서 박혔는지 모르겠네요. 현장은 가지 않아 현장은 아닐테고.. 남의 주차장에서 쓰레기를 털고 가는 방통차가 원인인지, 어딘지 모를 도로에서 재수 없게 밟았는지 모르겠습니다만 생각보다 큰 무언가가 박혔습니다.

그나마 다행스럽게 트래드에 박혀서 수리가 가능합니다.

저건 지금 봐도 대체 어떻게 저렇게 절묘하게 철근이 박힐 수 있는지 신기하게 느껴집니다. 역시 재수라곤 담쌓은 하위 10% 도태남이라 남들은 쉽게 겪지 못하는 일들도 저렇게 자주 겪는답니다.

손바닥만한 볼트가 박혔었습니다.

다른 화물차의 적재함 볼트로 보이네요. 누가 떨어뜨리고 갔는지, 어디서 제가 밟았는지는 알 수 없는 일이지만 쓰지 않아도 될 3.7만원의 씨발비용을 또 쓰고 왔습니다.