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오늘의 올드카 목격담은 서울 강북구의 한 골목길에서 목격했던 97년 12월에 등록된 7인승 다마스입니다. 최근에 올드카 목격담에서 96년형 7인승 다마스를 다뤘던 적이 있었죠. 그 차량과 비교하여 보시면 좋을 것 같습니다/ 중고차 광고용으로 사용되던 그 차량과 같은 슈퍼 사양의 모델이지만 이 차량은 슬라이딩 도어 아래의 사이드 스텝이 없네요. 다만 그 차량에는 없던 안개등은 존재합니다.

지난 2021년까지 무려 30년간 생산되었던 대우의 경상용차 다마스입니다.

30년간 자잘한 변화를 거치며 생산해 왔지만, 그렇게 큰 변화는 없었습니다. 특히 이 프런트 마스크는 다마스의 경우 2003년 부분변경을 거치며 변경되었지만, 트럭이던 라보는 단종 직전까지 사용했던지라 오래되었다는 느낌이 거의 없네요.

전반적인 상태는 출고 당시의 제치 칠은 변색되었고, 이후 부분도색을 진행했던 자리는 아직도 영롱한 청색빛을 보이고 있습니다. 26년 넘는 세월을 버텨왔으니 그러려니 해야죠.

서울 70으로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지하고 있습니다.

안개등도 그대로 살아있네요.

2004년 1월부터 전국번호판이 발급되기 시작했으니 자가용 차량의 지역번호판 시대가 끝난 지도 벌써 만 20년이 지났습니다. 그럼에도 이렇게 지역번호판을 유지하고 있는 차량들이 드문드문 보이곤 합니다. 최소 20년 이상은 탔다는 이야기라 봐도 무방하지요.

새로 칠한 부분과 그렇지 않은 부분의 색상 차이가 보입니다.

슬라이딩 도어의 데칼 역시 도색과 함께 사라졌네요.

출시 초기부터 2003년 부분변경 이전까지 사용되었던 후미등의 모습도 보입니다.

이 후미등도 원본 모델인 스즈키 에브리와 호환됩니다. 우측 코너범퍼는 어디로 날아갔는지 보이지 않네요. 차량 내부에는 짐이 가득 채워져 있었습니다. 사실상 화물 보관용 차량으로 보입니다.

나름 최고사양 SUPER임을 알리는 데칼도 잘 붙어있습니다.

사고가 없어 슬라이딩 도어도 제치로 남아있었더라면 온전한 데칼의 모습을 볼 수 있었을 텐데 아쉽습니다.

보조석 의자가 들려있네요. 무언가 문제가 있나 봅니다.

포터나 봉고 같은 원박스형 트럭이나 다마스 같은 승합차는 엔진룸이 운전석 아래에 존재합니다. 그런 고로 엔진을 확인하기 위해 보조석 시트를 걷어내야 하는데, 보조적 시트가 들려있습니다. 뒤에 점프선도 보이는 것으로 보아 가끔 움직이는데 방전이 자주 일어나는 게 아닌가 싶습니다.

전면 유리 고무몰딩 위로 테이프가 붙어있네요.

유리 교체 이후 붙여둔 테이프는 아닌 것 같고, 누수가 있어 붙여두지 않았나 싶습니다. 비가 내리던 날 차량을 목격했지만 딱히 물이 새어 들어간다는 느낌은 없었는데 붙어있었습니다.

마침 신형 다마스와 나란히 세워져 있었습니다.

신형 다마스는 앞으로 10년을 더 달릴 수 있겠지만, 우리의 파란색 다마스는 과연 언제까지 그 자리를 지키고 있을지 모르겠습니다. 근처로 재개발이 계속 진행 중이고, 이 다마스가 세워진 구역 역시 조합이 설립되었다고 하는데 과연 재개발로 동네가 바뀐다 한들 그 자리에 계속 있을지, 얼마 버티지 못하고 폐차장의 이슬로 사라질지는 모르겠습니다.

서울 변두리 골목길에서 남은 여생을 보내고 있는 다마스가 앞으로도 별 탈 없이 그 자리를 지켜주었으면 좋겠습니다.

배터리가 나갔습니다. 며칠 추웠을 때 시동을 걸어주긴 했는데, 연말에 걸어주려고 보니 세루만 돌고 시동은 걸리지 않더군요. 점프선을 사다 전기차로 점프를 대려 했습니다만, 전기차의 시동배터리는 일반 내연기관 차량들처럼 항시 발전기가 돌아가며 충전되는 방식이 아니기에 점프를 댈 수 없었습니다. 두 선을 어스해도 스파크조차 튀기지 않아 점프선만 괜히 하나 더 사 왔네요.

그래서 결국 배터리를 교체하기로 합니다.

오래된 배터리 교체해 두면 한 해에 1,000~2,000km 내외를 주행하고 가끔 시동을 걸더라도 몇 년은 버틸 겁니다. 그렇게 많이 타는 차가 아닌 티코가 지금 그렇게 4년 이상 버티고 있으니 말이죠.

미국산 대우 전기차로 일본차를 라이선스 생산한 토착왜구 자동차에 점프를 대주려 했지만 개같이 실패..

결국 점프를 포기합니다. 이럴 줄 알았으면 마침 시동을 걸고 나가시던 앞집 아줌마 모닝이라도 잠깐 점프 대 달라고 할 걸 그랬나 싶은데, 어차피 점프를 대도 오래 못 갈 거 같으니 그냥 배터리를 교체하기로 합니다. 인터넷 가격이 7만 원대 초반. 오프라인 가격은 이보다 더 비쌉니다. 출장배터리집에 물어보니 9.5만 원에 부가세 별도라고 하네요. 조금 비싸지만 택배로 주고받아 직접 교체하는 번거로움이 없고 당장 급하니 불렀습니다.

송악 IC 근처에서 와서 시간이 조금 걸리긴 했습니다.

금방 스타리아가 도착합니다.

출장비 교체비까지 포함된 가격이라 생각하면 그리 비싸진 않다 봅니다.

스타리아의 전동트렁크가 열리고 안에서 새 배터리 박스를 뜯네요. 한국아트라스비엑스. 한국타이어 계열사입니다. 지금은 한국타이어의 지주회사인 한국앤컴퍼니로 합병되었다네요. 여튼 새 배터리가 준비되었으니 기존 배터리를 탈거합니다.

기존 배터리의 탈거가 진행됩니다.

브라켓을 뜯어내고 배터리 단자를 탈착 합니다. 언제 장착했던 배터리인지는 모르겠지만, 세방전지의 로케트 배터리는 수명을 다하고 그 자리에서 퇴역합니다.

배터리의 탈거가 금방 끝났습니다.

새 배터리를 가져와 트레이에 잘 안착해 줍니다. 요즘차들은 배터리 브라켓에 홈이 있어 잘 맞춰 넣어야 하는데 만 31년 가까운 세월을 버틴 구닥다리 자동차는 걍 잘 맞춰 넣어주기만 하면 됩니다.

2023년 9월 제조된 제품이고 보증기간은 24개월이네요.

갤로퍼의 배터리 규격은 90R입니다. 딱히 옛날차라 전자장비도 없고 블랙박스도 주행 중에만 켜지도록 설정해 뒀으니 큰 상관은 없을 겁니다. 앞으로 최소 5년은 더 버티겠지요. 배터리를 교체하고 정상전압이 표시되는 것까지 확인한 뒤 차량을 옮겨두기로 합니다. 갤로퍼의 검사가 임박했습니다. 좀 타줘야 합니다.

2024년 첫 주행을 성공적으로 마칩니다.

93년 1월에 등록된 차량이 2024년에 움직이리라 생각이나 했을까요. 세월은 30년 이상 흘렀어도 정말 잘 달립니다. 앞으로의 30년 40년도 거뜬히 버텨주길 소망합니다.

지난 10월에 두 차량의 주차 위치를 바꿔놓았었는데, 다시 바꿔줍니다.

검사를 받으려면 좀 타고 가야 합니다. 가만히 세워두고 후까시만 줘도 된다 하지만 그래도 고속에서 좀 달려주고 가는 게 낫겠지요. DOC가 달려있어 적폐는 아니지만 질소산화물과 미세먼지의 저감효과는 크지 않아 매연은 나오긴 나옵니다.

티코 역시 2024년 첫 운행을 마치고 주차 위치를 변경해 줍니다.

시간여유가 좀 더 있었더라면 두대 다 세차까지 해서 넣어놓았을 텐데.. 세차는 패스합니다.

두 대 모두 2024년에도 변함없이 그 모습 그대로 잘 간직했으면 좋겠습니다.