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아직 5월 여행기도 다 쓰지 않았는데 또 다녀왔습니다.

그렇게 3월부터 4,5,6월까지 4개월 연속으로 큐슈 일대에 다녀왔고, 이제 후쿠오카 근교 어지간한 곳은 거의 다 찾아가긴 했습니다만 아직도 갈 곳이 많이 남아있습니다. 곧 휴가철에 도래하는데, 과연 7월 8월에도 출국을 할 수 있을지 모르겠습니다.

이번 여행은 우연히 비용포함 왕복 13만 원짜리 항공권을 발견하여 실천에 옮기게 되었습니다.

이번 여행도 동행인이 존재합니다. 화물차 갤러리에서 알게 된 한참 어린 동종업계 종사자 동생입니다. 톡방에서 그간 다녀왔었던 메이드카페 얘기를 꺼냈더니 환상을 가지고 같이 가고 싶다고 하여 동행하였습니다. 실제로는 여행 직전 주말에 대략적인 계획을 짜기 위해 처음 만났었고 두 번째 만남에 여행까지 같이 갔습니다.

주말이 끼어있음에도 항공권이 평일보다 저렴했던 이유는 후쿠오카 시내 숙박비가 비싸서 그랬네요.

쟈니스 스노우맨의 콘서트가 있어 시내 근교 숙박비가 무려 30만원대까지 뛰었습니다.

그런 고로 인원도 둘이니 렌터카를 대여하기로 하고 숙소는 5월과 같은 구마모토현 우키시의 농가민박으로 잡았습니다. 본래 2일 차에는 아소산을 둘러보고 남쪽의 가고시마나 고개 건너 오이타로 가 볼 생각이었으나, 첫째 날 후쿠오카에서 메이드카페에 갔다가 다른 한국인 손님과 친해져 계획을 수정하여 다시 후쿠오카로 돌아와 텐진의 메이드카페만 이틀 연속으로 다녀왔습니다. 둘째 날에는 합석도 했고, 그간 경험을 뛰어넘는 재미를 느끼고 왔습니다. 사실상 메이드카페 방문을 위한 여행이라 평가해도 될 정도로요.

지난 5월 여행 당시 다녀오려다 비가 내려 가보지 못했던 아소산 나카타케 화구도 보고 왔습니다.

활화산을 직접 볼 수 있었던 상당히 좋은 경험이었습니다.

그 외에도 그간 후쿠오카에 가며 한번도 가 볼 생각을 하지 못했던 오호리 공원에도 다녀왔고, 메이드 카페에서도 그간의 경험 이상의 경험을 하고 왔으니 직접 보고 온 관광지는 이전보다 적었지만 상당히 알찼던 여행이라 평가하고 싶습니다.

매달 도로 위에서 받았던 스트레스를 해소하러 다녀오고 있는데 확실히 효과는 좋습니다. 그래고 매달 다녀오며 긍정적으로 느끼고 오는 것들이 있는데, 이번에는 언어의 장벽을 깨닫고 언어공부의 필요성을 느끼고 왔습니다. 물론 독학으로는 지금껏 상당수 실패하였던지라 학원이나 과외같은 누군가가 끌어주는 방법의 학습으로 도전해보려 합니다. 이제 현역으로 갔던 대학의 휴학과 자퇴 이후 다니기 시작했던 방송통신대 역시 마지막 학기만 남았고 널널해지기도 했으니 말입니다.

5월 여행기 포스팅을 마치고 6월 여행기 포스팅이 이어집니다. 많은 기대와 성원 부탁드립니다.

20만 km의 벽을 넘어서기 무섭게 경고등이 떴고 배기온도센서가 맛이 갔었죠..

그냥 더 고장 나기 전에 수출이나 보낼까 알아보니 외판 교환이 4개라 수출도 못 나간다고 합니다. 결론은 죽으나 사나 고쳐서 타야 하는 상황입니다. 그러고 보니 20만 km 넘게 타고 다니면서 DPF클리닝을 한 번도 하지 않았던지라 이쯤 가서는 해주는 게 맞지 않나 싶어 동네에 디젤차를 전문적으로 보는 카센터에 예약을 걸고 차량을 입고시켰습니다. 

스피드메이트 홍성점. 홍성디젤이라는 간판을 걸고 있습니다.

구독자 20만명을 보유한 정비 유튜버가 근무했었던 직장으로 알려져 있지요.

한때는 전국 각지에서 찾아오는 차량들로 예약이 엄청 밀려있었고 문의전화가 폭주하여 업무를 보기 어려웠던 상황도 있었다고 합니다. 물론 지금은 문의가 오는 고객들이 거주하는 지역 근처로 보내고 주변에 사는 차량들만 받는다고 하시더군요. 물론 유튜브를 하던 직원분도 보령에 자기 가게를 차린지라 손님이 분산되는것도 있을겁니다. 그래서 금방 예약을 잡을 수 있었습니다.

전날 오후에 차량을 입고시켜놓고 이후 이틀정도 카렌스를 타고 출퇴근했습니다. 겸사겸사 단 한번도 교체하지 않았던 예열플러그 교체까지 같이 의뢰했습니다. 작업은 이틀정도 걸린다고 하더군요. 그냥 하루종일 진행하면 다 되는 줄 알았는데 생각보다 오래 걸리는군요.

다음날 잠시 물건을 가지러 가니 흡기클리닝 작업이 진행중이였습니다.

매니폴드같이 탈거가 가능한 부품들은 모두 탈거되었고 석션으로 크리너를 제거중이더군요. 탈거에도 시간이 걸리고 청소에도 시간이 걸리는 작업이라 이틀은 잡아야 한다는 사실이 당연하게 느껴졌습니다.

일단 퇴각합니다.

다른 경정비 작업을 하는 차량들도 꽤 있고 인젝터의 경우 사장님만 만질 수 있는데 시간이 없어 밤에 몰아서 만진다고 하십니다. 꽤 큰 돈을 쓰고 작업을 맏기는 차주들을 위해 작업 내용은 다 사진이나 영상으로 남겨서 보여주니 크게 걱정하지 않아도 될 거 같습니다.

작업 2일차 오후입니다. 

차를 타고 나가야 하는데 작업이 거의 다 끝났다고 하는지라 가서 기다리기로 합니다. DPF를 조립하고 공회전을 돌리고 있더군요. 블루링크 알림으로 45분 이상 공회전중이라는 문구가 떴습니다.

다시 차량을 올려 배기라인을 조립하더군요.

정확히 어떤 과정인지는 모르겠으나, 이후 시운전을 나가셨습니다.

오일첨가제같은건데 넣으라고 영업하길래 걍 하나 넣어달라고 했습니다.

이 차에 오일첨가제 비슷한건 한번도 넣어보지 않았고요. 제가 이 차량을 보유하면서는 처음이나 마지막인 작업일테니 그냥 하나 넣어봤습니다. 스킨로션이 들어가는 통과 비슷한 사이즈의 통에 갈색의 액체가 담겨져 있었고 설명서를 보니 20분 이상 주행하거나 공회전을 돌리고 오일 교환주기보다 조금 일찍 교환하라고 하더군요. 뭐 그냥 타봅시다.

전에 수소발생기 호스를 집어넣으며 살짝 찢어놨던 흡기 인테이크 호스도 교체합니다.

이런 잡부속들은 얼마 하지 않아 큰 부담은 없지만, 기본적인 청소 3종세트(흡기 DPF 인젝터) 비용에 인젝터 수리비가 추가되어 100만원 단위의 수리비가 나오게 되었습니다.

모든 작업이 끝나고 시운전을 나간 사이 작업 내용을 보여주십니다.

요즘차들 매니폴드가 플라스틱으로 나오는데 카본이 많이 쌓이면 플랩이 헐거워진다고 합니다. 매니폴드는 예전에 보증으로 한 번 교체했었던 이력이 있었죠. 대충 5만 km 즈음에 교체했겠거니 했었는데 4.1만km에 교체하고 약 16만km를 주행한 상태였습니다.

다행히 DPF 상태는 매우 좋았습니다.

후단 문구까지도 선명합니다. 20만 km 넘게 주행하며 가장 우려했던 부분이지만 그래도 다행히 큰 문제는 없었습니다. 앞으로도 이렇게 탈 수 있었으면 좋겠습니다.

DPF를 탈거하여 수압으로 쌓여있는 재(ASH)를 배출합니다.

영상으로도 보여주셨는데 꽤 많이 나왔다고 합니다. 보통 10만 km 언저리에서 찾아오는 손님들이 많은데 두배를 타고 왔으니 당연히 많았을겁니다. 그럼에도 별 문제가 없었으니 다행이네요.

인젝터 검사 수치와 분해 및 수리사진도 모두 보여주셨습니다.

1번 인젝터가 리턴값이 높았다고 하네요. 제가 체감할 수준까지는 도달하지 않았지만 조금 더 탔으면 체감할만한 수준까지 왔을거라 합니다. 인젝터를 모두 분해하고 수리하는 과정까지 사진으로 볼 수 있었습니다. 인젝터 안으로 카본이 쌓이는 모습은 저도 처음 봐서 신기했었네요.

그 외에도 정말 사소한것들(엔진오일 첨가제 주입 영상,배터리 단자의 수리)까지도 사진과 영상으로 남겨주셨습니다. 차를 맏겨놓고 가더라도 크게 걱정하지 않아도 되겠습니다.

우수리 빼고 132만원을 결제했습니다.

인젝터 수리비만 없었어도 잡다한 부속값 포함 100만원 안쪽에서 끊을 수 있었을텐데 인젝터 수리비가 꽤 크게 느껴지네요. 그래도 큰 돈 들였다고 차가 나가는게 다르긴 합니다. 살짝만 밟아도 잘 나가고 그간 변속기 문제라고 생각했던 가속시 울컥거림도 확실히 덜해진 느낌입니다.

비용 부담을 줄이려면 주기를 따로 잡고 하나씩 작업하는게 낫다고 하는데, 타고 다닐 차가 또 있다면 그냥 이렇게 한번에 다 작업하는것도 나쁘진 않다 느껴지네요. 차를 바꾸지 않고 계속 타고 다니며 중간에 고장이 나지 않는 이상 아마도 처음이자 마지막 작업일 겁니다. 무탈히 잘 타보기로 합시다.