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요즘 올드카 목격담 카테고리에 들어가기는 애매하지만 자가용 차량의 전국번호판 도입 20년이 지난 현 시점에도 살아있는 자가용 지역번호판이 부착된 차량들을 사진으로 남겨놓고 있습니다. 오늘 보게 된 봉고 프런티어 역시 인천 지역번호판을 부착하고 있었는데, 흔히 보이던 1톤 모델이 아닌 1.3톤 모델이었습니다.

의외로 봉고 프런티어를 다뤘던 적이 거의 없었네요. 지난 2021년 킥보드를 거래하러 광주에 갔다가 마침 근처라서 보고 왔던 'SBS 세상에 이런일이' 방송에 출연했었던 봉고 프런티어를 짧게나마 다뤘던 게 전부였습니다. SBS의 대표적인 장수 프로그램이던 해당 방송은 최근 종영했지만 이 봉고 프런티어는 아직도 완벽한 모습으로 살아있을겁니다. 

인천 지역번호판을 부착하고 서해대교를 내려오던 봉고 프런티어입니다.

pDPF가 장착되어 있네요. 수도권에 차적으로 지금껏 살아남은 차량들은 대부분 저감조치를 마쳤습니다.

일반적인 프런티어와는 뭔가 다른 느낌이죠? 아시는 분들은 아시겠지만 기아의 봉고 프런티어는 1.3톤/1.4톤 모델과 2.5톤 모델이 존재했었습니다. 1톤 사양의 차량이 2001년 상당히 세련된 디자인으로 마이너체인지를 거치며 판매되었지만 1.3톤/1.4톤 및 2.5톤 사양의 준중형 모델은 부분변경 없이 97년 출시 당시 디자인에서 큰 변화 없이 판매되었습니다.

프런티어의 준중형 모델은 트레이드가 등장한 이후에도 염가형 모델로 판매를 지속했던 타이탄의 후속 포지션으로 탄생했습니다. 초기 1.4톤으로 출시되었던 모델은 배출가스 규제를 피하기 위해 1.3톤으로 형식상의 적재중량을 줄여 판매를 지속했었고, 2.5톤 역시 트레이드의 후속으로 마이티의 캡과 샤시를 활용한 파맥스가 고급형 모델로 등장하며 염가형 모델로 2004년까지 판매되었습니다.

이번에 목격한 이 차량은 1.3톤 데칼이 붙어있는 것으로 보아 후기형에 속하는 차량이라 짐작 할 수 있었는데, 2003년 10월에 등록된 2004년형 차량으로 사실상 최후기형이라 봐도 무방한 차량이었습니다.

1.3톤 모델의 경우 1톤 차량 대비 지상고가 더 높고 적재함이 조금 더 길었습니다.

현재 판매되는 봉고3 1.2톤 모델 역시 일반 1톤 모델 대비 휠과 높은 지상고로 쉽게 구분 할 수 있지요. 프런티어 역시 5홀 16인치 휠이 적용되어 현행 모델과 마찬가지로 쉽게 구분이 가능했었습니다. 20년 넘는 세월을 한 회사의 업무용 차량으로 운용중이었는데, 휠하우스 안쪽으로 부식이 좀 보이더군요. 일반 1톤 모델이나 1.3톤 모델이나 부식에선 자유로울수 없나 봅니다.

그렇게 비가 내리고 그치기를 반복하던 고속도로를 프런티어는 열심히 달려나갔습니다.

구간단속구간이 끝나자 속도를 내서 사라지더군요. 차령 20년이 넘어가며 이젠 프런티어 역시 찾아보기 어려운 트럭이 되었습니다. 환경적폐로 낙인찍혀 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위에 희생당하거나 수출길에 오르며 꽤 많이 사라졌습니다. 물론 타국에서 새로운 차생을 살고 있는 경우가 대부분이겠지요.

비슷한 외형을 가진 차량들은 도로 위에서 자취를 감쳤지만, 이 프런티어는 부디 오랜 세월 대한민국 땅을 달려줬으면 좋겠습니다.

그냥 막연하게 '시험이나 한 번 봐볼까?'라고 생각하다 JLPT 시험에 응시했습니다.

JLPT 일본어능력시험은 연간 2회 치러지는 시험입니다. 지난 4월에 접수를 받은 시험이 7월 오늘 치러졌고, 9월에 응시를 받아 12월에 또 시험이 치러진다고 하네요. 처음부터 N3를 보긴 그렇고 N4를 볼까 N5를 볼까 하다가 개쫄보 도태남답게 N5에 응시했습니다.

아 공부요? 매주 받는 회화수업 말고 JLPT 교재를 사서 책도 반절정도만 보고 응시했습니다. 막판엔 선생님 도움을 받아 같이 문제도 풀어보곤 했었는데 집에 오면 뻗어버리기 바쁘고 그냥 꿈도 희망도 없고 아무것도 하기 싫은 상태가 반복되니 집중은커녕 공부가 잘 될 리가 없지요. 그럼에도 아주 어렵지는 않게 느껴졌는데 모르겠습니다. 그냥 요즘은 사는 것 자체가 재미없고 부질없고 걍 나 자신이 이 세상의 이방인이라고 느껴지네요. 다음엔 뭔가 제대로 동기부여라도 받았으면 좋겠습니다.

JLPT 시험의 준비물은 수험표와 신분증 그리고 연필 지우개가 전부입니다.

특이하게도 OMR카드를 작성하는데 흔히 쓰는 컴퓨터용 싸인펜 대신 연필을 사용해야 한다네요. 근 5년 내 봤던 자격증이나 방송통신대학교 시험들 중 운전강사 시험을 제외하곤 죄다 CBT 방식으로 진행되었던지라 OMR 카드 작성은 오랜만입니다.

JLPT 홈페이지에서 수험표를 출력하여 대전으로 출발합니다.

시험 장소는 대전 둔산의 문정중학교. 주차 불가라고 해서 주변 주차장이 어디에 있는지 찾아보고, 학교 바로 아래의 둔산3동 주민센터 전기차충전소에 차를 세우기로 결정하고 시험장 입장시간보다 약 한 시간 먼저 도착했습니다. 버스정류장도 좀 걸어가야 있고 주변 주차장도 동사무소가 아니면 한참 나가야 하더군요. 그렇다고 남의 아파트에 세우기도 뭐 하고요.

나라에서 보조금도 퍼주고 주차장도 퍼주는 전기차.

킹갓제너럴황족 천룡인 만세를 외치고 둔산3동 동사무소 앞 전기차 충전소에 차를 세웁니다.

급속도 아니고 충전요금 부담도 없는 완속입니다. 주차를 목적으로 이용하기엔 딱 좋습니다. 혹여나 누군가가 이 주차장을 먼저 선점하지 않을까 싶어 조금 일찍 도착하길 잘했다고 느껴지네요. 충전 완료 예상시간은 3시 30분. 딱 시험을 보고 나오면 충전도 끝날 겁니다.

차를 세우고 시험장인 문정중학교로 걸어가 봅니다.

시험장인 학교 내에 주차가 가능하네요. 조금 일찍 온다면 주차에 문제는 없었습니다.

솔직히 충전을 하지 않아도 집까지 돌아가는 데엔 문제없는데 그냥 여기 안에 세울까 하다가 말았습니다. 주차문제를 괜히 걱정했습니다. 학교 규모가 큰 편이라 교직원이 많아서 주차면수도 많았던데 말이죠.

입실시간까지 약 한 시간 남은 시점. 조용합니다.

밥이나 먹고 오기로 합니다. 딱 밥을 먹고 차에서 책과 준비물을 챙겨 시험장에 입실하면 시간이 맞을 겁니다. 저출산 시대인지라 학생수가 종전대비 감소하긴 했겠지만 생각보다 엄청 큰 학교더군요. 전교생이 1184명이고 한 학년에 14반까지 존재합니다. 남녀공학인데 남학생반 여학생반이 분리되어 있다네요.

딱 입실시간에 맞춰 돌아오니 주차장은 그새 만차입니다.

중간중간 진입하려는 차량들을 교문 앞에서 들여보내주고 뒤쪽으로도 주차면의 여유가 있는지 차를 쭉 세우더군요. 여기 주차걱정은 정말 하지 않고 와도 될 것 같다는 사실을 다시금 느꼈습니다.

수험번호를 확인하고 고사실에 들어갑니다.

고사실당 24~25명씩 배정되어 있습니다. 이미 다른 급수의 시험을 치른 경험이 있으실 N1을 보러 오신 분들이 절대다수고, 저 같은 늅늅이들은 1층에 배정되었네요. 수험번호를 확인한 뒤 고사실로 들어갑니다.

부직포 재질의 일회용 신발커버를 씌우고 학교 건물로 들어갑니다.

잘못 들어간 고사실이지만, 자리배치도가 표시되어 있고 교실 안엔 시험 유의사항이 붙어있습니다.

N5라 그런지 몰라도 빼곡하게 자리가 배치되어 있지만, 고사실을 채운 인원은 대략 6~70% 수준이더군요. 어떤 이유에서 응시 후 시험을 치르러 오지 않았는지 모르겠지만 말입니다. 응시생들의 연령대도 어린 학생부터 군인에 아저씨 아줌마까지 다양했고요. 저처럼 유학을 갈 것도 아니고, 취직을 할 것도 아닌 그저 취미로 보러 오는 사람은 몇 없을 겁니다.

시험은 1교시와 2교시로 나뉩니다.

1교시는 언어지식과 독해 2교시는 청해입니다.

시험이 시작되는 시간은 동일하지만 레벨별로 시험시간의 차이가 있습니다. 낮은 레벨부터 높은 레벨로 올라갈수록 시간이 늘어나네요. N1까지는 아니더라도 차근차근 밟고 올라갔으면 좋겠습니다.

시험은 공부를 그다지 하지 않은 것치곤 무난했습니다만... 결과는 봐야 알겠죠. 점수가 어떨진 몰라도 떨어질 확률이 적을 것이라 예상됩니다.

그렇게 집으로 돌아왔습니다.

이번 시험 결과와 상관없이 2회 시험은 공부나 좀 하고 옵시다. 만 나이 30세에 이럴 거면 학생 때 좀 열심히 할 걸 그랬나 후회됩니다. 학생 여러분 부디 시간 여유 많을 때 하세요.