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직전에 무려 204만 원짜리 엔진 배선 수리를 마치고 나왔습니다만.. 앞 타이어에 펑크가 났더군요.

그래서 펑크를 때우러 타이어집에 들어갔습니다.

펑크 수리를 위해 타이어집에 들어가서 타이어를 탈착하고

꽤 큰 쇳조각을 제거한 뒤 다시 타이어를 장착하는 과정에서 차를 이리저리 살피는데...

타이어를 탈착하고 보이는 프레임 속 엔진의 모습을 살펴보는데...

불상의 액체가 엔진 헤드 틈을 따라서 떨어지고 있었습니다.

아니 방금 전에 엔진부 들어갔다 나왔는데 이걸 못 봤다고? 싶은 상황에서 휠타이어를 장착하기 전 한번 확인을 해 달라고 했습니다. 오일인지 냉각수인지 알 수 없는 상태였으나 만져보니 물이더군요. 냉각수입니다. 분명 이날 아침에 냉각수를 확인했을 때 냉각수 색도 깔끔했었는데 대체 이게 무슨 일인가 싶더군요.

타타대우차들의 대형 FPT엔진. 즉 커서엔진에는 보증이 살아있지만 냉각수 교체 주기 핑계로 보증수리를 거부한다는 사례가 상당한 헤드가스켓 문제가 있습니다. 주로 엔진보증이 살아있는 2~30만km 즈음에서 발현되는 경우가 많다는데, 한마디로 헤드가스켓의 밀봉이 풀려 냉각수와 오일이 섞이거나 이미 냉각수를 다 빨아먹어 더 큰 재앙을 맞이하는 상황을 맞이한다고 합니다.

근데 다행스럽게도 보증이 살아있어 문제없겠지 생각하는 차주들과 달리 센터에 입고하면 냉각수를 6개월에 한 번 센터에서 교체하지 않았다는 이유로 수리를 거부하는 경우가 잦다고 하더군요. 그래서 보통 타협하고 1년에 한 번 월동준비 즈음에 교체하곤 합니다만, 다른 상용 메이커 역시 냉각수를 그렇게까지 짧은 주기로 교체하라고 권장하는 경우도 당연히 없고요.

그나마 보증수리를 받아내거나, 부품값이라도 보증으로 받아내는 경우가 있지만 보증수리를 거부당해 울며 겨자 먹기로 수리하는 경우가 상당하다고 합니다. 당장 타이어집에서도 얼마 전 방통차 한 대가 냉각수에 엔진오일이 섞여 보증수리를 위해 들어갔다가 생 돈을 내고 천 단위 수리비를 들였다는 이야기를 하더군요.

그런 이야기가 타타대우차를 타는 사람들 사이에선 유명하다 보니 자세한 원인을 알기 전부터 큰 대우차가 작은 대우차 팔아먹은 돈을 그대로 다 빨아먹을지도 모른다는 사실에 지레 겁을 먹고 다시 타타대우 정비소로 향했습니다.

엔진 배선을 교체하고 나간 지 불과 두 시간 만에 다시 찾아오니 왜 왔냐고 합니다만...

1축 앞바퀴 뒤편 프레임 안쪽의 엔진 헤드 틈새에서 물이 새는 모습을 보여주고 헤드에서 물이 샌다고 이야기하니 바로 탑을 들어 올려 엔진을 확인합니다. 그리고 다행히 위쪽 와셔에서 물이 샌다며 헤드 문제는 아니라며 냉각수를 배출해 냅니다.

작년 7월에 써모스탯이 나간 상태로 멱살을 잡고 포천까지 끌고 가서 포천에서 교체했던 냉각수입니다. 내년 겨울 월동준비 즈음에 새로 교체하려 합니다. 

냉각수를 다 내리고 저 위에 어딘가에 있는 무언가를 뺐다 다시 끼우더니 끝이랍니다.

다행이긴 다행인데 진작 아까 작업하며 자세히 봤더라면 아까 같이 고쳤어도 될 일 아닌가... 이게 굳이 두 번씩 찾아오게 만들어야 하는 일인가 싶더군요.

냉각수 보조통이 매우 그지같은 위치에 있는 타타대우차 특성상 펌프를 이용해 냉각수를 주입합니다.

프리마부터 맥쎈까지 동일합니다. 냉각수 보조통 역시 불투명하여 정확히 냉각수가 얼마나 들어있는지 확인하기 어렵습니다. 그래서 케이블타이를 넣거나 막대기를 넣어 찍히는 모습으로 판단하는데 구조상 바꾸기 어려운가 싶습니다. 탑까지 바뀌는 풀체인지가 나와야 전장 문제도 해결되고 이런 자잘한 불편함도 해결되리라 생각되네요.

37,840원을 더 쓰고 왔습니다.

이날만 펑크까지 포함해서 큰 대우차가 210만원을 빨아 쳐먹었습니다. 그나마 저 돈으로 끝나서 다행이지 헤드가스켓 문제였더라면 상상조차 하기 싫네요.

작년 여름에 오무기어를 교체하고 기존에 장착되어 있던 물건을 재생해 달라고 보냈었는데 한참 지나도 함흥차사라 나중에 물어보니 기어가 깨져서 재생이 불가능하다고 하더군요. 미사용 정품도 하나 가지고 있습니다만, 막상 정품을 까긴 아까워서 이베이에서 구입했던 비품을 끼우고 현재까지 문제없이 잘 타고 있습니다. 그래도 여분은 하나 더 있어야 마음이 놓일 것 같더군요.

당연히 정품 재고는 동난 지 오래고, 비품 재고도 찾기 어려운 마당에 재생 가능한 물건이 하나 있다기에 그거나 재생해서 보내달라고 해서 겨울쯤에 받았었는데 포터에 그냥 놔뒀다 생각나서 올려봅니다.

GM 물류센터 파업으로 정품 부품 수급조차 불가하고 이젠 엔진오일 교체도 필터가 없어 어려운 상황이라 서비스센터까지 멈춰버린 대우차인데 애초에 티코는 구하지 못했던 부품들이 많았고, 이미 창고에 수백만 원어치의 부품을 보유하고 있는지라 크게 걱정하지 않습니다.

티코의 재제조품 오무기어입니다.

이전에 오무기어를 구성하는 부품들을 드래곤볼처럼 모아 어셈블리 하나를 만들어서 타셨던 분이 계셨었는데 그런 방식으로 드래곤볼을 모으지 않는 이상 이런 재생품을 구해야 합니다. 애초에 차도 대부분 폐차 혹은 수출길에 올랐고, 재생품 역시 쉽사리 찾기 어려운지라 일단 차량을 오래 유지하기 위해선 쟁여두고 봐야 합니다.

오토리맨(AUTO REMAN) 재생품입니다.

재제조품을 생산하여 공급하는 브랜드가 여러 곳 보이는데 일선 카센터에서 쉽게 볼 수 있는 오토리맨 제품입니다. 공장 구석에 딱 하나 남아있던 물건이라는데, 다행히 제게 왔습니다.

재제조품인지라 살짝 찍힌 흔적들은 있습니다만, 깔끔하게 락카칠이 되어있네요.

깔끔하게 락카칠이 된 케이스는 멀리서 봐도 신품과 큰 차이가 없습니다. 본체에도 스티커가 하나 더 붙어있는데 보증번호가 쓰여있더군요. 당장 장착하지 않아서 혹여나 재생품에 문제가 있다 하더라도 보증을 받긴 어려워 보입니다.

타이로드 부츠 역시 신품이고 부츠를 감아주는 반도 역시 신품이었습니다.

잘 놔둬야죠. 아마 앞으로 10년 이상은 오무기어를 교체할 일이 없으리라 생각됩니다만, 그래도 하나 더 가지고 있으니 안심되긴 합니다. 설령 사용하지 않더라도 나중에 필요로 하는 누군가에게 팔아도 될 일이니 말이죠.