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매 학기마다 시험을 보러 방문하는 일도 이제 마지막입니다.

이미 졸업소요학점 이수를 마친지라 4학년 2학기에 그나마 쉬운 한 과목 만을 수강했고 이 과목의 기말시험만을 남겨두고 있었는데, 시험을 보기 위해 대전충남지역대학으로 향했습니다. 방송통신대학교에 재학 중인 학생이라면 지역대학과 상관없이 전국 어느 시험장에서라도 신청만 하면 시험 응시가 가능합니다. 대전충남권에서는 천안학습관에서도 시험 응시가 가능합니다만, 집에서는 천안보다 대전이 가기 편하기에 항상 대전으로 다녔습니다.

20학번으로 입학하였으나, 21년부터 오프라인에서 시험을 보게 되어 시험을 보러 간 기록은 21년부터 있네요. 솔직히 지금 시작하라고 하면 못했을 겁니다. 그나마 절반을 마친 상태라 4학년 2학기까지 버텼다고 생각하지요. 물론 더 배우러 대학원에 진학할 수도 있습니다만, 지금 같은 상황에서는 무리라 생각됩니다. 애초에 7년을 휴학하던 현역시절 학교를 자퇴한 뒤 학사 학위 취득을 목표로 생각했던지라 목표 달성에 만족하렵니다.

방송통신대 졸업 이후로는 이전처럼 기타 잡다한 자격증이나 일본어 공부를 본격적으로 해보려 합니다.

고라니와의 사고로 대우 전기차를 공업사에 버리고 왔던지라 과학 5호기를 타고 대전까지 왔습니다.

전기차를 타면 도로비도 반값이고 지역대학 지하주차장에 새로 생긴 완속충전기를 이용하면 저렴한 가격에 충전까지 하고 돌아갈 수 있었습니다만, 도로비도 비싸고 전기값도 가스값에 비하면 훨씬 비싼 가스차를 타고 와버렸네요. 뭐 어쩌겠습니까. 재수도 없고 풀리는 일이라곤 하나도 없는 도태인생인데요.

차량을 지하주차장에 세우고 지상으로 올라갑니다. 총학생회에서 나와서 홍보물도 나눠주곤 했던 걸로 기억하는데 올해는 없네요.

2013년에 완공된 지역대학 건물로 10년째 사용중인데 아직도 새 건물 느낌입니다.

일요일 1회 시험을 응시하는지라 카페도 문을 닫았고 전반적으로 조용한 분위기입니다. 11시가 넘어 시작되는 2회 시험만 하더라도 대기하는 사람들도 많고 카페도 문을 열어 활기찬 분위기인데 항상 아침에 오면 조용하기만 합니다.

시험장을 다시 확인하고 들어갑니다.

이번엔 2층 전산실습실이 걸렸네요. 그간 일반 강의실에서 태블릿 PC를 받아 시험을 봤는데 전산실습실에서 응시하기는 처음입니다. 어차피 한 과목 말곤 없어서 여유롭게 보고 나오면 되겠습니다.

전산실습실에서 시험에 응시했습니다.

PC의 크롬 웹브라우저를 통해 시험 시스템에 접속합니다. 그냥 태블릿이냐 PC냐의 차이일 뿐이지 CBT 시험의 방식은 동일했고 오히려 PC가 화면도 크고 시험을 치르기엔 편했습니다. 총 세 과목의 시험을 볼 수 있는데 과목당 25분의 시간이 주어지고, 20분이 지나면 퇴장이 가능합니다. 어차피 한 과목 말곤 없었기에 20분 퇴장이 시작됨과 동시에 바로 퇴장했네요.

이미 중간과제물은 만점을 받아놓았던지라, 5문제 이상만 맞으면 낙제점은 아닙니다. 이미 졸업을 위한 학점은 모두 모아놓았기에 F를 받더라도 졸업에 문제는 없지만요. 마지막 시험의 결과와 상관 없이 졸업이 가능합니다. 지난 4년을 돌아보게 되는군요. 긴 여정의 끝을 봤습니다.

역시 되는 일이라곤 하나도 없는 하위 10% 도태한남충 인생답게 12월 첫날 새벽부터 또 억까만 당하고 있습니다. 이쯤 가면 이 사람은 존재 자체가 문제가 아닌가 싶을 정도네요. 미국산 대우차 사자마자 일주일 만에 때려 박고 자차처리 하더니 벌써 두건입니다. 다른 차량들은 무사고로 잘 지내다가 이 미국산 대우차로 보험처리만 두 번째입니다.

고라니나 멧돼지 같은 동물과의 로드킬로 인한 보험처리는 천재지변으로 분류되어 할인만 1년 유예되고 할증은 안된다고 하는데 그게 계약기간 동안 두건 이상이면 달라지겠죠. 여튼 재수라고는 진짜 찾아보기 어려운 도태인생입니다. 아 물론 이날 고양이한테도 물리고 교체한 지 보름 된 화물차의 새 타이어도 측면이 찢어졌습니다. 하루에 하나만 생겨도 하루종일 재수 없는 일이 하루에 세 개씩이나 생기네요. 욕을 하지 않고 사는 일 자체가 어려운 인생입니다.

새벽 출근길을 달리고 있었습니다만.. 차선 한복판에 고라니가 그냥 서있네요.

가까이 다가가야 고라니의 모습이 보여 피할 재간도 없고 그냥 박았습니다. 기억으론 크기가 그렇게 크지 않다 생각했었는데 역시 영상을 다시 돌려보니 성체가 아닌 새끼고라니였네요. 고라니는 현장에서 즉사했습니다.

귀여워서 미안해(可愛くてごめん)라는 노래가 나오고 있었는데, 충돌해서 미안해가 되어버렸네요..

일단 차를 세우고 상태를 확인합니다.

예상대로 범퍼가 깨져서 날아갔습니다. 그나마 라이트는 멀쩡해서 다행이네요. 라이트도 깨졌으면 쌍욕만 더 나왔을 겁니다. 지난번에 교체했던 일개 플라스틱 쪼가리 주제에 10만 원이 넘어가던 휠하우스 몰딩은 또 날아갔습니다. 아 물론 대부분의 부품은 국산입니다만, 미국에서 조립해서 들어오는 미국산 대우차라는 이유로 엄청난 폭리를 취하고 있습니다. 이럴 줄 알았으면 이 대우차 사지도 않았죠.

아직까지도 남아있는 쉐슬람들이 미국차라고 쳐 물고 빱니다만, 그건 쉐슬람들의 생각일 뿐이고 사람들 인식은 콜로라도를 사건 타호를 사건 트래버스를 사건 스파크를 사건 그냥 마크 바뀐 대우차입니다. 저도 대우차라고 생각하고 구매했고 대우차라고 생각하고 탑니다. 그럼에도 쉐슬람들은 항상 대우를 부정합니다. 대우가 아니라 튼튼한 미국산 고급차라며 물고 빨기 바쁘죠. 쉐슬람들이 가장 싫어하는 브랜드는 현대가 아니라 대우입니다. 사실상 한국 GM 차량들의 본질은 대우차인데 그들이나 그 회사나 대우를 부정하거든요.

대충 차량을 확인하고 후진하여 사고 현장을 살펴보러 왔습니다.

깨진 범퍼에서 떨어져 나온 잔해물들과 함께 중앙분리대 근처에 고라니가 죽어있습니다. 고라니에게 가해진 충격 역시 컸을 겁니다. 매년 가을에서 겨울로 넘어가는 시기만 되면 월동준비를 위해 내려오는 야생동물들이 많습니다. 물론 월동준비를 잘해서 겨울을 나는 동물들도 많지만 이렇게 로드킬로 죽는 동물들도 많습니다.

고라니라도 살아서 도망갔으면 모르겠는데 고라니도 즉사.. 차도 아작..

일단 주행은 가능하니 대충 치워놓고 나갔습니다. 날이 밝은 뒤 차량 상태를 확인해 봅니다.

다행히 범퍼 말곤 크게 건드리지 않았습니다.

그나마 다행이라면 다행입니다. 저기 주황색 배선 보이죠? 메인 배선입니다. 저거 씹히는 순간 견적의 규모는 천 단위로 상승합니다. 재수 없으면 전손견적까지도 나오는 부분은 건드리기만 하고 멀쩡하게 끝나버렸습니다.

배선도 하나 끊어져 있네요. 하네스 뭉치를 갈아야 할 겁니다.

대충 전방카메라 배선으로 추정됩니다. 꼴에 미국산 대우차라고 엄청 비쌀 겁니다.

고라니 털도 남아있었습니다.

깨진 플라스틱 사이에 고라니의 털이 남아있습니다. 누가 봐도 고라니와 충돌했음을 알 수 있습니다.

역시 전방카메라의 신호가 수신되지 않습니다.

정면으로 박았더라면 카메라까지 깨져서 견적이 배로 나왔겠지요. 그나마 측면으로 충돌한 것을 다행으로 여겨야 할 상황입니다. 메인배선까지 씹혔더라면 대우차 서비스센터로 들어가야 맞습니다만, 지난번 사고 당시 보다시피 썩 마음에 드는 처리를 하던 곳이 아닌지라 다른 곳에 입고시키기로 합니다.

메인배선은 멀쩡하고 실질적으로 범퍼 한 판입니다. 거리는 좀 멀어도 통공장이나 견적을 부풀려서 서비스를 주는 공장 같은 곳에 가도 환영하지 않을 수준이고, 막상 멀리 보내기도 뭐 하니 도장 퀄리티가 좋다고 하는 일반 공업사에 차를 입고시키기로 합니다.

자차 접수번호를 알려주고, 대차로 2010년 7월에 등록된 K5를 받아옵니다.

초기형 K5 흰색에 파노라마 선루프 그리고 18인치 불판휠. 과학의 서막을 알린 전설의 차량입니다. 차령으로 따져도 만 13년 이상 흘렀습니다만 지금 봐도 크게 노티 나지 않는 디자인입니다. 2010년 4월 출시와 함께 판매량에서 쏘나타를 처음으로 이겼고 지금까지도 과학의 신화는 이어지고 있습니다.

26만 km를 주행했습니다만, 옵션은 좋습니다.

LPG 모델에는 불판휠이 적용되지 않습니다만, 18인치 불판휠은 따로 교체한 듯합니다. 그럼에도 우드핸들에 순정 내비게이션과 통풍시트 버튼시동까지 모두 적용되어 있는 모습으로 보아 LPI 프레스티지 풀옵션은 맞네요. 휠만 교체한듯 합니다.

2000년대 후반부터 2010년대 초반까지 출시되었던 현대기아차 특유의 구린 MDPS 성능과 형편없는 하체 세팅은 썩 좋아하지 않습니다만, 일단 굴러는 잘 가니 타고 다닙니다. 방지턱을 넘으니 삐거덕 소리도 과하게 나고 파노라마 선루프는 고장 났는지 열리지도 않습니다만, 당분간 과학 5호기로 과학스러운 주행을 하고 다니게 생긴 상황이네요.

12월 첫날부터 욕 없이는 살 수 없는 도태인생임을 입증했습니다.