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제목 그대로입니다.

몇년 전에는 부동산 경매 절차를 익혀보고자 작은 돈으로 부동산 경매에 뛰어들었는데 이번에는 작은 돈으로 직접 공매에 입찰하여 낙찰을 받아내었고, 차량을 인도받은 절차에 대해 작성한 글입니다.

공매를 검색하면 웬 땅쟁이 투기꾼 육성 기관들이 교육받으라는 글들이 주류를 이루는데, 쉽게 말해 정부나 지자체 등 관공서에서 불용물품을 처분하거나 압류재산을 환가처분하기 위해 진행하는 절차입니다. 대부분은 후자의 목적에서 물건으로 나오는 경우가 많은데 캠코(자산관리공사)에서 운영하는 온비드나 일부 자동차의 경우 오토마트(AUTOMART)에서 누구나 입찰 할 수 있습니다.

여튼 공매 사이트를 유심히 보던 중, 첫 공매의 표적으로 몇번 본 적 있었던 티코가 매물로 나와 입찰을 하게 되었습니다.

서울특별시 광진구청에서 공매처분하는 차량 중 끼어있었는데, 한 번 유찰되어 두번째 공고가 나왔습니다.

외판은 조금 험해도 거진 막판에는 캬브레타 오바홀을 비롯하여 꽤나 많은 돈을 썼던 차량임을 잘 알고 있고, 무엇보다도 이 차량의 하체 사진을 보았던 바 부식이 그리 심각하지는 않았습니다. 그래도 차주분 안면이 있는데.. 어떠한 연유에서 이렇게 경매에 나오게 되었는지는 모르겠네요. 도중에 불미스러운 일이 있었지만 말입니다.

여튼 첫 공매 도전의 표적을 이 티코로 삼았고, 방치되었음을 감안하더라도 계속 주행하던 차량에 완전 개노답 상태는 아니리라 생각되어 낙찰이 가능한 가격에 입찰했습니다. 몇년 전만 하더라도 폐차수준의 똥차들은 거의 거저가격에 폐차장들이 낙찰받아 가곤 했는데, 지금은 딜러에 개인에 시세차익을 노리는 사람들까지 죄다 뛰어들어 시세에 준하는 가격 수준에 낙찰가가 형성되고 있습니다. 

대략 50만원정도 찍어보았네요.

외판 빼고는 그리 나쁘지 않으리란 판단에서 말입니다.

요즘 티코 시세 비쌉니다. 리스토어 아니 빈티지 튜닝러들이 차값을 올려놓은 갤로퍼 프라이드와 함께 시세를 역전시켜놓은 차량 중 하나입니다. 완전 다썩은 폐급도 100 이하의 매물을 찾아보기가 어렵습니다. 100에 나와도 순삭이고요. 아이러니하게도 당시 45만원의 옵션이던 슈퍼티코보다 빈티지한 민자티코가 훨씬 더 인기가 좋습니다. 이 차량의 경우 슈퍼티코보다 훨씬 더 높은 가격에 거래되는 민자티코에 수동입니다.

결론은 이 가격에 낙찰을 받았고, 잔금을 치룬 뒤 서류상의 이전을 위해 서울 광진구청을 찾았습니다.

헬진구청 클라스...

인구 35만의 구청이 시골 군청 수준의 주차면적을 자랑합니다. 본래 이전서류를 내가 원하는 지자체의 차량등록사업소로 보내주기도 합니다만, 어짜피 차를 찾아야 하기에 이곳을 들려 이전해가기로 합니다.

광진구청 민원실 2층. 자동차 관련 민원업무를 보는곳으로 향합니다.

광진구청의 자동차 관련 업무를 진행하는 민원실입니다.

생각보다 협소합니다만, 인구 15만 규모의 지방 중소도시보다 상대적으로 덜 혼잡합니다. 어떠한 이유에서 왔다고 설명을 하고, 공문과 촉탁서를 받아 이전등록을 진행합니다.

이전등록 신청서만 본인이 작성합니다.

나머지 서류는 다 알아서 구청에서 만들어 줍니다.

이전 및 말소 촉탁 형태로 소유권 이전작업이 이루어 집니다.

이전등기와 말소등기 촉탁서가 구비되어 있습니다.

취득세 비과세 및 감면신청서도 작성합니다.

경차라 작성하는 과정일 뿐. 큰 의미는 없습니다. 당사자간 거래이전의 경우 최저과표를 알아서 잡아줍니다만, 공매의 경우 그런게 일절 없는듯 보이네요. 차량 과세표준액 기준 대비 훨씬 더 많은 세금을 내야만 합니다.

서울시가 아닌 타지역으로 가는 차량이니 천오백원짜리 증지도 하나 찍고 수입인지도 하나 구매합니다.

그렇게 해서 등록을을 받았습니다.

"이차는 이제 제 겁니다. 제 마음대로 팔 수 있는겁니다."

견인보관소에 있는 차량을 찾기 위해선 소유권 이전 절차를 먼저 거치고 가야합니다. 그런고로 이전도 마쳤고, 차를 보러 견인차량보관소로 향하기로 합니다. 물론 견인차량 보관소에서도 키가 없으니 키를 또 하나 파야할테고, 점프도 해야할테고 여튼 거추장스러운 일들이 여럿 있을 예정입니다.

차만 살짝 보여드리고 2부로 넘어갈게요.

누군가가 참 열심히 타고 다니던 차라는 사실을 알고 보니 좀 더 안타까운 티코입니다. 대체 무슨 연유에서 주인의 곁을 떠나 공매처분 당하는 운명을 맞이하게 되었을까요. 여튼 2부에서 공매로 잡은 티코 이야기 계속 이어가겠습니다.

발단은 지난 일요일이였다.

부산나들이를 갔다가 부산역에서 KTX를 기다리는데, 친구가 엔카에 막 올라온 갤로퍼 매물을 보고 바로 계약금을 걸었다고 한다. 역시나 이름만 들어도 알만한 좋은 직장에 다니면서 돈도 잘 버니 마음만 먹으면 차를 사는 모습이 나같은 거지에게는 진심으로 부럽게 보인다. 2016년부터 매년 갤로퍼를 보러 대구도 부산도 다녀왔는데, 이번에는 울산에 있는 갤로퍼다. 96년식 터보 엑시드 1인신조. 울산 지역번호판에 8만km밖에 타지 않았고 무사고 무빵인데 330만원이라고 한다. 

사진상으로도 사실상 신차급이라 봐도 될 수준으로 광이 나고 번호판도 하나 바래지 않았다.

23년 된 차량임에도, 가치가 뛰어난 자동차임을 단번에 알 수 있었다.

동년식 무쏘는 폐차값에 조금 얹어서 거래되곤 하는데 갤로퍼는 아직도 비싸다. 이게 다 리스토어라 쓰고 복원이 아닌 빈티지 튜닝인지 나발인지 하는 사람들이 차값을 올려놓았기 때문인데, 저런 민트급 차량들은 400만원 아니 그 이상에 매물을 올려놓아도 바로 팔릴것이다. 거의 세워둔 수준의 1인신조 차량이 30만km 가까이 탄 차량과 별 차이가 없는 가격이라면 당장 사야 할 일이 아닌가.

여튼 친구는 그걸 운 좋게 매물이 올라오자마자 보았고, 결국 계약금 30만원을 걸어놓은 뒤 딜러와 토요일날 차를 보러 가기로 약속을 잡았다고 한다. 

근무때문에 평일엔 갈 수 없다고 하지만, 바짝 KTX 타고 내려가서 차 보고 대금 치루고 로드탁송을 올리던지 그게 싫다면 돈 조금 보태서 캐리어에 올려서 가져오는게 이득이긴 하다만 그래도 가지고 올라온다고 한다. 그래서 지난 토요일에 울산에 다녀오게 되었다.

아직 해도 뜨기 전.. 이른 시간 준비하여 천안아산역으로 향했다.

6시가 조금 넘은 시간에 도착했지만 이미 천안아산역엔 장거리 여행객들이 놓고 간 차량들로 넘쳐난다. 이래서 지난주에 오후에 와서 차를 주차하는데 엄청난 애를 먹었었다. 첫 차를 타고 내려가려다가 6시 44분에 천안아산역에서 출발하는 세번째 차를 타고 내려가기로 한다.

아침은 대충 떼운다.

식당도 롯데리아도 문을 열지 않았다. 그래서 편의점표 샌드위치와 쵸코우유로 허기를 달랜다. 다스 초콜렛은 2+1이라 구매해서 하나는 친구를 주고 두개는 내가 먹었다. 자동차 시트 제조업체 다스는 가카꺼라 가카가 감방에 갔는데, 일본의 모리나가유업에서 생산한 다스 초콜렛은 내 입 속으로 들어갔다.  

부산행과 진주행 산천열차가 연결되어 운행된다.

동대구역에서 분리작업을 진행한다고 시간을 까먹는다. 여튼 오송역에 김천구미역까지 다 들려서 울산으로 내려간다. 내려가면서 해가 뜨고, 분주히 움직이는 사람들의 모습도 볼 수 있었는데, 그냥 피곤해서 잤다. 중간중간 깨서 지루하기도 했었는데 그냥 잤다.

차를 끌고 내려가는것보다 훨씬 편하긴 한데, 재미는 덜하다.

그렇게 울산역에 도착했다.

부기명칭은 통도사. 양산에 있는 천년사찰 통도사가 부기명칭으로 적혀있다. 말이 울산역이지 불고기로 유명한 언양에 가깝고 울주군 삼남면에 소재한 울산역에서 울산 시내까지는 꽤나 멀다. 그럼에도 연계 공항버스가 수시로 다니고, 도로교통이 편리한 편이라 울산역은 예상 수요보다 훨씬 많은 사람들이 이용하는 그런 역이 되었다고 한다.

울산역에 도착하여 조금 기다리니 차를 가지고 있는 딜러분이 마중을 나왔다.

28만km 주행한 K5 가스차를 타고 매매단지로 이동한다.

출근길에 겸사겸사 손님을 태워 가는 일은 처음이라고... 여튼 택시를 탔어도 기본 2만원 이상은 나올정도로 꽤나 먼 거리였다. 그래서 그런지 울산역 앞 택시승강장에는 언양 등 울주군 지역으로 택시와 울산시내로 가는 택시가 따로 줄을 서고 있었다. 어짜피 같은 울산택시라 어딜 가도 상관이 없긴 할텐데, 같은 지역 안에서도 택시를 잘 보고 타야한다더라.

그렇게 약 30분을 달려 매매단지에 도착했다.

차량등록사업소 근방에 매매단지가 많긴 한데, 그 중 하나인 울산자동차매매단지에 차가 있었다. 약 4개월 가까이 세워놓았던 차량이라 하는데 여튼 전시장에서 주차장과 가까운 곳으로 빼놓았다고 한다.

드디어 차를 만났다.

1996년 8월에 등록된 뉴갤로퍼. 6인승 롱바디 모델이다. 본넷의 콧구멍으로 대표되는 인터쿨러 모델도 아니고, 상위트림인 슈퍼엑시드도 최상위 트림인 골드도 아닌 흔한 엑시드다. 차에서 광이 날 정도로 차 자체는 정말 깔끔했다.

울산이 경남 울산시에서 울산광역시로 승격이 된 게 1997년 7월의 일인데, 그 당시 경남에서 울산으로 단순히 번호판의 지역만 변경되었다고 한다. 울산 이후로 기초자치단체가 승격된 일은 2012년의 세종시가 유일하다.

스티커도 깔끔하다.

23년을 햇볕을 봤더라면 스티커도 아느정도 바랬을텐데 바로 어제 붙여놓은 듯 깔끔하게 잘 붙어있었다. 자잘한 기스나 휠의 백화현상은 어느정도 감안해야겠지만, 이정도 수준이라면 딱히 별다른 도색 없이 타는데에 전혀 지장이 없으리라 본다.

그 시절 연비스티커도 온전히 살아있었다.

아무래도 지하주차장에서 차생의 대부분을 보내지 않았을까 생각된다. 그 외에도 현대정공 시절의 검사 스티커와 출고사무소에서 붙여놓은 스티커도 그대로 살아있었다. 웬만한 급식충들(?)보다 오래된 스티커들이 그 상태 그대로 살아있는, 말 그대로 격동의 역사를 보내온 산 증거물이 아닐까 싶다.

상품화를 거치긴 했겠지만, 지극히 깔끔한 엔진룸의 상태.

타이밍벨트도 새로 작업되었고, 당연하게도 무사고 무빵차라 볼트 하나 풀었던 자국도 없었고 암만 상품화를 해도 기름때에 쩔어붙었던 부분은 표가 나는데 딱히 흠잡을 부분도 없었다. 다만 냉갹수가 바닥을 보이는지라 냉각수만 조금 보충해줘야 할 수준이였다.

현대자동차가 아닌 현대정공 시절 제작되었으니 당연하게도 현대정공의 이름으로 나온 차량.

실내도 깔끔했다. 레자왁스의 미끌거림이 느껴졌지만, 왁스의 힘을 빌리지 않아도 충분히 깔끔했으리라 짐작된다.

조수석쪽에 카폰 거치대를 장착했었던 흔적이 보이는게 매우 아쉬웠던 부분이지만, 오디오 이퀄라이저에 비닐까지 붙어있었다. 그래도 상품화 과정에서 비닐을 떼어내지 않았던게 다행이 아닐까. 

주행거리 8만 7천. 23년동안 1년에 약 3~4000km정도 주행한 수준.

내가 한달동안 스파크로 다니는 거리를, 이 갤로퍼는 겨우 1년을 주행하며 채워나갔다. 그렇게 23년이 흘렀던 것이고...

심지어 도어 힌지도 신품급이였다.

차량의 컨디션은 매우 준수했다. 세월의 흔적과 범퍼와 몰딩부위의 일부 락카칠의 흔적이 보이긴 했지만, 그래도 23년 된 차가 이정도라면 공장에서 바로 나온 신차를 가져오지 않는 한 손을 대지 않은 상태에서는 최상급이라 보여진다.

여튼 차량 확인을 마치고, 계약서를 쓰기 위해 사무실로 향했다.

사무실에 들어와 잔금을 치룬다.

미리 계약금으로 보낸 비용을 제외하고 대금을 치뤘다. 그리고 몇가지 확인할 부분을 함께 확인한다.

차주가 성능기록부에 서명을 남기고, 계약서를 작성한 뒤 차량 인수과정은 모두 끝났다.

이제 월요일날 서류상의 이전작업만 거치면 모든 절차가 마무리된다. 올드카에게 녹색 지역번호판은 매우 중요한 요소인데, 울산으로 시작하는 지역번호판은 그래도 유지 될 전망이다.

차를 타고 매매단지 밖으로 나온다.

차 상태는 그래도 믿을만 한 수준이였던지라 시운전 없이 대금을 치루고, 매매단지를 빠져나온다. 근처 블루핸즈에 들려 냉각수를 보충하고 엔진오일을 교체한 뒤 올라가기로 한다.

한참을 기다린 뒤 블루핸즈 리프트 위로 올라간다.

당연하게도 눈이 별로 내리지 않는 경상도지역 자동차라 하체 상태도 괜찮았고, 새 오일이 주입된다. 23년의 차생을 울산공장에서 태어나 울산에서만 보내왔던 갤로퍼는 울산을 뒤로하고 머나먼 충청도의 낮선 동네에서 새 삶을 시작하게 된다.

블루핸즈에서 정비를 마치고 나왔다. 

울산에서 태어나고 울산에서 차생의 전부를 보내왔었던 차를 울산에서 마지막으로 촬영한 사진이다.

차주의 기분이야 물어보지 않아도 알 수 있을 것 같았고, 출생부터 23년간의 차생을 울산에서만 보내왔었던 갤로퍼가 감정이 있었다면 사진이 촬영될 당시 어떤 기분이였을까 궁굼하기도 하다. 그렇게 친구는 영천을 잠시 경유하기로 하고, 나는 포항 흥해읍에서 평택역 뒷편의 한 매매단지로 가는 일을 잡아 올라가기로 했다.

포항으로 향하는 길. 알록달록 단풍들로 물들어진 산을 갤로퍼와 함께 지난다.

뭐 그렇게 가다보니 오후 1시가 넘어간다. 매매단지를 빠르게 빠져나왔음에도 하루는 빨리 흘러간다. 최대출력 85마력 수준의 2.5리터 디젤인진이 2톤에 가까운 차체를 생각보단 잘 이끌고 나간다. 최소 인터쿨러정도는 달려있어야 그래도 좀 잘나가지 않나 싶었는데, 그냥 터보모델임에도 별다른 문제 없이 가뿐히 나가는 모습에 꽤나 놀랐었다.

여튼 거진 다 와서 흥해읍의 한 김밥집에서 김밥을 사고 약 3km 거리를 직접 운행 해 볼 수 있었다. 

클러치 페달을 거진 다 떼어야 붙긴 했지만 운행하는데 불편함은 없었다.

기어 넣고 악셀에 발만 가져다 대면 속도가 쭉쭉 올라간다. 같은 엔진의 그레이스나 포터의 가볍게 나가는 느낌과는 달리 묵직하면서도 터보가 터지고 육중한 차체가 쭈욱 치고나가는 느낌이 마음에 들었다. 

여튼 괜찮은 가격에 괜찮은 자동차를 한대 더 들이는 친구가 부럽기도 했고, 숯검뎅이 빈티지 튜닝카로 변할 위기에서 좋은 주인 만나 지금의 모습 그대로 천수를 누리게 될 갤로퍼가 다행스럽게 여겨지기도 했다. 딱히 뭐라 덕담을 적지 않아도 이번 갤로퍼 역시 잘 달리고 잘 보존되겠지.

여튼 해 뜨는 모습 보며 내려가 해 지는 모습 보며 올라오니 길고 길었던 하루가 모두 지나가 버렸다.