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하나는 설 명절이 있던 주에, 또 하나는 설 명절이 끝난 며칠 전에 있었던 일입니다.

2주 연속으로 서비스센터에 입고했습니다. 특히 설 전에 들어갔을때는 상차도 더럽게 안됐는데 지게차까지 불러 이적작업까지 해줬습니다. 역시 하위 10% 도태남 답게 풀리는 일이 없음을 보여주는 반증이 아닐까 생각됩니다.

설 연휴를 며칠 앞두고 있던 시점 상차는 더럽게 안되고 있었는데 차를 살피다 4축과 5축 사이에 무언가가 빠져있는 모습이 보였습니다. 이날 아침에 시동을 걸고 보니 갑자기 에어도 거의 다 빠져있었던지라 다녀와서 센터에 입고해야지 했었는데 급히 입고를 시켰습니다.

4축과 5축 사이에 무언가가 빠져있습니다.

분명 하체 부속품일텐데 이게 뭔가 싶어서 차 밑으로 들어가 봅니다.

상당히 생소한 부품이라 저게 뭔가 싶어서 두시간 넘게 상차를 마치고 바로 정비소에 입고시킵니다.

그냥 가다간 더 큰 견적을 낼 거 같아 바로 정비소에 들어왔습니다만, 점심시간에 걸려버리네요. 일단 점심시간이 지나고 바로 도크로 차를 넣기로 합니다. 그나마 대우차 정비소가 차로 1분 거리라 보증수리를 받기엔 상당히 용이합니다.

정비소에 입고를 시켰습니다만...

도착지에 연락해보니 현장인데 무조건 당일 3시 안에 들어와야 한다고 합니다. 크레인이 이날 빠지면 명절이 지나고 언제 들어올지 모른다고 하네요. 종류도 많았고 상차도 더럽게 안풀려서 오전 내내 시간 다 잡아먹고 꼭 오늘 가야한다고 하니 제 돈 들여서 이적작업까지 시켜줘야 합니다. 그래서 지게차를 불렀습니다. 7톤 3단마스트 지게차가 오네요.

현장이라 크레인으로 하차할걸 대비하여 나무를 좀 넓게 박아놔서 지게차로 뜨기 어려워합니다.

진짜 되는일이라곤 하나 없는 도태인생입니다. 얇은 철근들은 지게차로 들면 늘어져버립니다. 철근들의 길이가 모두 같다면 그냥 바로 옮겨버릴 차에 깔아버려도 상관 없는데 바닥에 10m 철근이 깔려있어서 다 바닥에 내려놓고 바닥 철근부터 깔아줘야 합니다. 하필이면 이러네요.

정비소 주차장에 철근을 깔아두고 바닥부터 다시 옮깁니다.

생각보다 시간을 많이 잡아먹네요. 그래도 지게차 사장님이 생각 이상으로 잘 내려주셔서 다행이었습니다.

옆 차로 철근을 옮겨싣고 있습니다.

이적이 마무리되고 마침 도크를 쓰고 있던 차량의 작업이 끝나 도크로 차를 넣고 확인해 봅니다.

축중을 판단하고 가변축(자동축)을 내려주는 역할을 하는 막대기라고 하네요.

이게 21년식 이후 차량들부터 적용되는 부품인지라 아직 고장나서 들어오는 개체가 많지 않아 다들 생소하게 느끼시던데 여튼 그 자동축을 조절해주는 막대기의 너트가 빠져서 덜렁덜렁 했던거라 합니다. 다행히 주행에 큰 지장을 주는 장치는 아녔네요.

부싱이 하나 들어가고 체결된다는데 부품이 전산에 조회되지 않아 비슷한 부싱으로 조립해줍니다.

조립 후 딱히 에어가 빠지는 소리가 나지 않아 일단 에어가 빠지는 문제는 나중에 들어오기로 하고 이렇게 끝날 줄 알았습니다만.. 바로 공장에 다시 들어가 짐을 올리니 에어가 미친듯이 빠지더군요.

그래서 다시 입고하여 에어가 새는 부분을 찾아 수리했습니다. 이 막대기가 분리된 후 덜렁거리면서 에어호스를 쳤고, 작은 구멍이 생겼던 겁니다. 공차 상태에서는 크게 누기되지 않았으나 짐이 올라가니 미친듯이 에어가 빠져 찾아냈던 것이고요.

그렇게 설 명절을 보내고 다시 평화롭게 다닐 수 있겠구나 싶었는데....

냉각수가 마치 에어컨 물이 떨어지듯 미친듯이 떨어지고 있습니다.

운전석쪽 호스에서의 냉각수 누수가 프리마 고질병이라고 하네요.

또 대충 상차만 하고 정비소로 입고합니다. 당일착이고 3시까지만 들어가면 되는데 하필 또 점심시간이 걸려있고 작업시간도 꽤 걸리는지라 다음날 가야만 했습니다. 역시 풀리는 일이 있으면 하위 10%가 아니죠.

냉각수 라인의 호스를 교체해야 하는지라 냉각수를 모두 배출해냅니다.

냉각수 배출에 꽤 많은 시간이 소요됩니다. 생각보다 많은 양이 들어가거든요. 겨울에 대비하여 교체했었는데 약 3만km를 주행하고 다시 배출해냅니다. 이 배출해낸 냉각수는 다시 그대로 넣어줬습니다.

마치 PB파이프 유니온처럼 생긴 호스 유니온입니다.

이 부품과 함께 부속실에서 호스를 가져오더군요. 다만 냉각수 호스의 재고가 없는지 품번과 길이가 조금 다른 요소수용 호스를 들고 왔습니다.

요소수 호스의 품번은 32460 11210 냉각수 호스의 품번은 32460 12650입니다.

길이차이만 있을 뿐 사실상 동일한 호스라네요. 딱딱한 PB파이프 느낌입니다.

탈거된 호스의 모습입니다.

호스반도에서 새는 것 처럼 보였는데 호스 끝부분과 유니온 사이에서 새어나온듯 보입니다.

냉각수를 배출하는 시간이 꽤 오래 걸렸지 작업은 생각보다 금방 끝났습니다.

차령 3년차까지 일반보증. 5년차까지 엔진 밋션 등 주요 동력계통의 보증이 이루어지는데, 이런 일반보증류 문제들이 계속 터지니 불안하기만 합니다. 100만km 이상도 달리는 상용차 특성상 이제 겨우 19만km를 넘긴 새차인데 부디 무탈히 탈 수 있었으면 좋겠네요.

요즘이야 제도권 언론들도 관심을 갖고, 유튜버들도 조회수 나오니 너도나도 다녀옵니다만..

대다수가 관심을 갖지 않던 시절부터 폐교된 대학과 정부재정지원 제한대학을 다니곤 했습니다.

그렇게 10년의 세월이 넘어갔네요. 타는 차는 계속 바뀝니다만 폐교탐방은 어김없이 돌아왔습니다.

아래 더보기를 클릭하시면 2013년부터 한 우물만 파왔던 독보적인 자료들을 볼 수 있습니다.

2024년 2월 29일 자로 자진폐교하는 2년제 전문대학이 하나 있습니다.

강원도 태백시에 소재한 '강원관광대학교'인데, 개신교 계열의 학교법인 분진학원에서 운영하던 전문대학이었습니다. 95년 3월에 '태성전문대학'으로 개교하여 98년 '태성대학'을 거쳐 2000년 3월부로 '강원관광대학'이라는 명칭을 사용하게 되었습니다. 이후 학내 분규로 임시이사가 파견되는 등 잡음이 있었지만, 2011년 임시이사체제를 종료하고 잘 운영되나 싶었습니다만 29년의 역사를 뒤로하고 결국 문을 닫게 되었습니다.

학교 이름에서 보다시피 관광산업 및 레저산업에 특화된 학과들이 많았던 학교였습니다만, 2020년 학령인구의 감소와 코로나19로 관광산업이 직격타를 맞으며 관광과 관련된 학과들이 모두 폐과 되었고 간호학과만 남게 되었습니다. 관광대학교라는 이름을 달고 간호학과만 남은 상태로 약 4년의 세월을 보냈고 결국 간호학과도 2024학년도 신입생 모집을 중단하며 폐교 절차를 밟게 되었습니다. 간호학과 학생들은 충북 음성에 소재한 강동대학교로 전원 편입하게 된다고 합니다.

아직 보름정도의 시간이 남아있지만, 폐교를 앞두고 있는 강원관광대학교에 다녀왔습니다.

초등학교 중학교 사회교과서부터 고등학교 한국지리 교과서까지 산업구조의 변화로 쇠퇴하게 된 지역의 대표적인 예시로 강원도 태백시가 꼽히곤 하는데, 그나마 남아있던 광산중 하나이자 국내 최대 광산인 장성광업소도 다가오는 6월에 문을 닫는다고 합니다. 거기에 엎친데 덮친격으로 지역에 하나뿐인 대학 역시 문을 닫는다고 하니 인구 4만명대도 붕괴된 태백시 입장에서는 여러모로 암울한 상황이 아닐까 생각됩니다.

강원관광대학교는 코로나 이전 2019년에 멈춰있는 느낌이었습니다. 건물 내부에 특강을 진행하며 걸어뒀던 현수막도 2019년 11월이고, 학교 홍보용 X배너도 2010년대 후반에 멈춰있던 느낌이었습니다. 기숙사인 청운학사를 포함하여 총 여섯동의 건물이 있지만 간호학과를 제외한 나머지 학과들이 폐과되며 현재는 절반인 세동의 건물만 사용중이라고 합니다. 

그래도 아직까진 잘 관리가 되고 있었습니다.

최근에 설치된 전기차 충전기도 있었고, 일부 보행자를 위한 계단은 관리가 되지 않거나 현수막을 걸어 막아두기도 했지만 전반적인 시설은 그래도 관리가 되고 있었습니다. 명절 연휴이긴 했지만 제설의 흔적도 보이고, 학교 정문 바로 아래까지 아파트 단지가 들어서서 다른 학교들처럼 을씨년스러운 분위기도 아녔습니다.

눈이 내린줄 모르고 슬리퍼를 신고 왔다가 푹푹 빠질만큼 쌓인 눈에 고생하고 오긴 했는데 이어지는 포스팅으로 찾아뵙겠습니다.