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쏘나타와 K5를 비롯한 세단형 택시가 대세였지만 근래 들어 SUV 형태의 택시도 상당수 보급된 느낌입니다. 전기차뿐만이 아니라 하이브리드 등 연료의 종류도 다양해졌고요. 그러던 찰나에 홍성 번호판을 달은 트랙스 크로스오버 개인택시를 목격했습니다.

대우를 부정하는 쉐슬람들은 의하면 택시 같은 천한 영업용 자동차는 품격이 떨어지는 국산 현대 기아차로나 하는 것이며 미제 고오급차 CHEVROLET는 택시가 없어 품격이 산다는 얘기를 실제로도 자랑스럽게 하고 있습니다. GM대우 시절만 하더라도 나름대로 택시시장에 공을 들였었고, 현대차에 비하면 덜했지만 대우차 택시는 법인택시로도 개인택시로도 꽤 많이 돌아다녔었습니다. 쉐보레 브랜드 출범 초기만 해도 고오급 세단 말리부에 품격이 떨어지는 택시모델 따위는 출시하지 않겠다며 배제하긴 했지만 올란도의 택시 전용 모델이 존재하긴 했었죠. 그마저도 거의 팔리지 않았고 군산공장 폐쇄와 함께 단종되었지만 말입니다.

2010년대 초중반만 하더라도 대우차로 택시 영업을 해 오셨고, 그래도 계속 대우차를 타야겠다며 올란도 택시 모델이나 LPG 모델이 존재했던 8세대 말리부를 구입하여 택시 영업을 하셨던 분들도 종종 계셨습니다. 전기차 보급 초창기에 볼트 EV를 구입하여 택시 영업을 하셨던 분들도 계셨고요. 이후 대우의 LPG 엔진이 죄다 단종되며 사라지고 전기차마저 단종되었지만 말입니다.

자칭 미제 고오급 브랜드라고 자신들의 차량이 영업용 번호판을 달고 돌아다니는 모습을 딱히 원치 않는 한국GM과 아직도 대가리가 덜 깨져서 본질은 대우차지만 대우차가 아니라 고오급 미국차라고 생각하며 영업용 차량으로 자신들이 물고 빠는 대우차가 돌아다니는 모습을 보면 집단으로 발광해 대는 쉐슬람들 입장에서는 썩 좋지 않겠지만, 오늘도 최신형 대우차인 트랙스 크로스오버 택시는 도로를 돌아다니고 있습니다.

2세대 트랙스. 트레일블레이저보다 더 크고 넓어진 트랙스 크로스오버가 맞습니다.

배기량은 부족하지만 크기로 중형택시 기준을 충족하리라 생각됩니다. 트랙스 크로스오버 액티브 트림의 신차가격은 대략 2700만 원대. 부가세가 빠지면 2500만 원대 차량이니 부가세를 빼고 2300만 원대인 쏘나타 택시와 비교해도 가격차이는 크게 나지 않습니다.

번호판을 보니 지난 2023년에 홍성시내에서 목격했던 더 뉴 말리부 디젤 개인택시와 같더군요. 말리부에서 대차를 하신 것으로 보입니다. 저도 대우차라 생각하고 미국산 대우 전기차를 타고 다니며 억까를 당하곤 다시는 대우차를 사지 않겠다고 생각합니다만, 말리부 택시를 트랙스로 기변 하시는 모습을 보면 기사님의 대우차 사랑이 정말 대단하신 것처럼 느껴지더군요.

일반적인 세단형 택시들처럼 지역 홍보 광고도 붙어있습니다.

세단형 택시가 잠시 단종되었던 시기에 개인택시로나 법인택시로나 꽤 많이 팔려서 도로 위에서도 흔히 보이는 스포티지 NQ5나 개인택시 사업자 사이에서 꽤 많이 팔려나갔던 QM6처럼 택시로도 종종 보이는 SUV가 없지는 않지만, 트랙스 크로스오버처럼 택시로 운용된다 생각하기 어려운 차량임에도 지역 홍보 광고 역시 위화감 없이 붙어있습니다. 갓등도 마찬가지로 문제없이 달려있고요. 

앞으로 5년 정도는 홍성에서 볼 수 있으리라 생각됩니다.

가격도 사후 유지비도 문제지만 이젠 딱히 살 차가 없는 대우차.. 다음 차량은 어떤 모델을 선택하실지 모르겠지만 국내유일 트랙스 크로스오버 택시로 사고 없이 성업하셨으면 좋겠습니다.

적재함 일부 보강작업을 마치고 다가온 주말에 날씨도 좋고 상차도 없기에 오랜만에 적재함 도색작업을 진행했습니다. 이전에도 봄철에 한 번, 추석 연휴에 한 번 칠해주고 다녔었는데 24년 봄에도 건너뛰었고 추석 연휴에는 짐을 상차해 놓았던지라 도색을 할 수 없었네요.

그래서 가장 최근 도색이 언제였나 확인해 보니 23년 추석 연휴. 이타샤 작업을 하며 비비데칼에 세워놓았던 시기에 도색을 했었네요.

2023.10.08 - [티스도리의 자동차이야기] - 프리마 카고트럭 【최애의 아이】 호시노 아이 이타샤 만들기

돌아가신 비비데칼 사장님 그리고 이제는 추억 속에만 존재하는 장소가 된 비비데칼. 이 글을 다시 보니 추억이 새록새록 떠오르긴 합니다. 그래도 데칼은 잘 붙어 있고요. 토요일에 대대적인 세차를 마친 뒤 일요일에 도색작업을 진행했습니다. 적재함 바닥과 벽만 깔끔하게 칠해주면 되겠습니다.

페인트 한 통을 조색하여 갖고 왔는데 롤러로 바닥을 칠하니 70%를 써버렸습니다.

전에는 한 통을 가지고 여러번 사용했었던 걸로 기억하는데, 오랜만에 도색을 해서 좀 더 신경쓰며 꼼꼼하게 칠해서 그런지는 몰라도 바닥에 꽤 많은 페인트를 사용했네요. 바닥도 상하차를 하다 보면 벗겨지겠지만 그래도 깔끔하게 쓰기 위해 노력하고 있습니다.

철근이 긁고 또 긁어서 개판인 적재함 벽면입니다.

벽에 닿지 않는 짐을 하는 차량들은 벽이 지저분해질 일이 없습니다만, 벽에 닿는 짐을 하는 차량인지라 오래 놔두면 이렇게 더러워집니다. 뭐 어쩔 수 없긴 하지요. 정석대로라면 기존 칠을 샌딩으로 다 벗겨내고 녹을 제거한 뒤 칠해야 맞지만, 어차피 또 철근이 닿으면 녹이 생기는 것은 마찬가지이기에 그냥 이 상태에서 위 스티커만 마스킹을 하고 도색을 올려줍니다.

적재함 컬러의 페인트 말고도 검은색 에나멜 페인트를 같이 사 와서 프레임에도 칠해줬습니다.

겨울철에 염화칼슘을 맞고 다니며 프레임에도 겉녹이 조금씩 올라오더군요. 도색한 부분 뒤로 보이는 프레임과 비슷한 상태였습니다만, 일단 겉에서 잘 보이는 부분만이라도 칠해줘서 깔끔한 모습을 유지해보기로 합니다.

엑시언트는 출시 초기부터, 타타대우는 맥쎈 출시 이후부터 그릴이 발판입니다만...

2010년 출시된 프리마는 범퍼 하단에 발판이 따로 존재합니다. 이 발판 역시 출고 이후 지금까지 염화칼슘을 맞고 다니며 겉녹이 살짝 피어있었는데 붓칠이라도 해서 깔끔하게 만들어 줍니다.

전에 한 세차장에서 독한 약품을 뿌려서 칠이 벗겨져 녹이 보이던 난간대도 같이 칠해줬네요.

남은 페인트를 쥐어짜가며 열심히 붓칠을 해줬습니다. 가까이에서 보면 붓의 흔적이 보이지만 멀리서 보면 깔끔하기만 합니다.

연료탱크 밴드 역시 녹이 피어 보기 싫었는데 칠해주니 깔끔하네요.

깔끔한 상태로 오래오래 타 보기로 합시다. 장마철과 여름을 버티고 아마 추석 연휴 즈음까지만 잘 버텨주면 되겠습니다.