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오늘의 올드카 목격담은 90년대 중반 현대에서 소나타 2를 기반으로 출시한 고급 중형세단 마르샤입니다.

95년 3월 출시되어 IMF의 직격타를 맞은 98년 10월까지 3년 조금의 짧은 시간 동안 판매되었고, 지금도 그렇지만 좋은 차는 큰 차라는 인식이 강한 대한민국 시장에서 실패한 차량 중 하나로 손에 꼽히기도 하지요. 지난주 서해안고속도로 일직분기점 부근에서 97년 1월에 등록된 마르샤를 오랜만에 목격하게 되었습니다.

영등포구에서 발급된 '서울48'로 시작하는 지역번호판을 부착하고 있었습니다.

 마치 라쿤처럼 생긴 후면부 디자인에 주로 어두운 색상의 차량들을 자주 봐왔던지라 흰색 마르샤는 뭔가 좀 더 새롭게 느껴지더군요. 요즘 차량들과 비교해서는 당연히 왜소하고 내내 차령 차이가 크게 나지 않는 앞에 지나가는 뉴 EF 쏘나타와 비교해도 왜소한 외관이 눈에 띕니다.

대우에서 중형차인 프린스를 고급화한 살롱 브로엄이나 이후 현대가 인수한 기아에서의 옵티마와 리갈의 관계처럼 마르샤 역시 중형차인 쏘나타2를 기반으로 고급화했던 차량입니다. 쏘나타와 동일한 2.0 시리우스 엔진과 함께 그 시절 G70과 비슷했던 포지션으로 V6 2.5 레터링이 붙은 2.5 시그마 엔진이 적용되기도 했었죠. 지금 보면 저게 그런가 싶지만 쏘나타 대비 스포티한 외관과 함께 전장은 70mm 정도 길고, 전고는 45mm 낮았었습니다. 어디까지나 큰 차를 좋아하고 무조건 큰 차가 좋은 차라는 인식이 강한 대한민국 시장에서의 흥행엔 실패했지만요. 

부식도 보이지 않고 상당히 깔끔한 모습으로 달리고 있었습니다.

썬루프는 흰색으로 칠하신 것인지, 아니면 중간에 한 번 올도색을 거쳤는지 몰라도 육안상 부식도 잘 보이지 않을 수준으로 깔끔했습니다. 지하주차장에서만 모셔져 살았던 차량인지 누군가가 복원을 목적으로 하나하나 만지고 있는지는 모르겠어도 깔끔한 상태로 28년의 세월을 버텨왔습니다.

휠의 경우 97년형 아반떼도 비슷한 디자인의 5 스포크 알루미늄휠이 적용되었죠. 아반떼 휠과는 약간 다릅니다만, 사실상 마르샤보다 아반떼가 더 많이 팔렸던지라 이 디자인은 아반떼에서 본 기억이 더 많습니다.

특유의 날렵한 눈매와 촘촘한 그릴이 인상적입니다.

최후기형인 98년형부터 그릴의 형상이 덜 촘촘한 가로줄로 바뀌긴 했는데 아직까지 마르샤라 하면 이 그릴이 가장 먼저 떠오르곤 합니다. 쏘나타에 비슷한 튜닝 그릴을 끼운 차들도 종종 보이기도 했죠. 소나타 2의 부분변경 모델인 쏘나타 3으로 넘어오면서 헤드램프 디자인에 반감을 가진 사람들이 있어 중간에 미약한 판매량 상승이 있었다고 합니다만, 어디까지나 미약한 수준이었고 단종은 피해 갈 수 없었습니다. 또한 쏘나타3의 수출형 모델은 마르샤와 동일한 대시보드 및 센터패시아가 적용되었고 쏘나타와 호환되는 부품이 많아 쏘나타 차주들이 종종 마르샤의 내장부품을 끼우곤 했었다고 합니다.

여담이라면 마르샤의 풀오토 에어컨 공조기는 무려 2008년 유로4 이전까지 대형트럭에 사용되었습니다. 현대의 슈퍼트럭과 뉴 파워트럭을 거쳐 유로 3 트라고까지 같은 디자인의 공조기가 적용되었으니 마르샤의 단종 이후 무려 10년간 공조기는 더 생산되었던 것입니다.

뒤 휠하우스 자리에 살짝 부식이 보입니다만 경미한 수준이네요.

그렇게 자신보다 20년 이상은 늦게 세상에 나온 차들과 비등한 속도로 달리다 분기점을 빠져나가더군요. 불과 10년 전만 하더라도 많이 팔리진 않았지만 그럭저럭 보이던 마르샤가 이젠 언제 봤었나 기억조차 나지 않아 이렇게 보게 되면 반가워서 사진을 찍는 차가 되어있습니다.

95년 출시 초기에 출고하여 한 자리 지역번호판이 부착된 차량이 예전에도 극소수 보였었는데, 전국번호판 시행 역시 20년이 지난 지금 시점에서는 두 자리 지역번호판도 이렇게 보기 어려운 상황에서 과연 남아있는 개체가 있으련지 모르겠습니다. 그렇게 분기점까지의 짧은 만남을 뒤로하고 제 갈길로 향했습니다. 앞으로도 오랜 세월 차주분과 함께 지역번호판을 유지하며 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

밀리고 밀렸던 설 연휴 막바지(1/31~2/3) 여행기를 드디어 작성하게 되는군요.

대한항공 마일리지로 왕복 항공권을 예매했고 유류할증료 및 공항사용료는 그동안 모은 L포인트를 네이버페이 포인트로 전환하여 처리하였습니다. 3박 4일의 일정으로 다녀왔습니다만, 연휴가 끝난 직후라 숙박비가 그리 비싸진 않았고요. 중간에 로컬 맨션에서 잤던적도 있었던지라 비용은 그리 많이 발생되지 않았습니다.

중간에 일본의 4대 명절이라는 입춘 전 날인 절분(節分). 세쓰분이 끼어있어 나름 의미있는 문화체험도 할 수 있었고, 지난해 10월 방일 당시 교류회에서 알게 되었던 누님들과 함께 신사 구경을 하고 라멘을 먹었던 애피소드도, 실제로는 처음 뵙게 된 일본인 지인분과 메이드카페에 갔던 애피소드도 있었습니다. 여러모로 의미있던 일정이었는데 천천히 풀어가도록 하겠습니다.

금요일에 쉬는 곳은 많았지만 연휴는 끝났기에 제 돈을 내고 인천대교를 건넜습니다.

대한항공인지라 T2로 가야하는데, T2 장기주차장은 공항 터미널에서 상당히 먼 곳에 존재합니다. 그래서 어지간하면 발렛파킹을 들어가야 하는데 발렛은 항상 연휴 전후로는 빠르게 예약을 하지 않으면 예약을 막아놓더군요. 연휴에 급히 결정된 여행인지라 결국 울며 겨자먹기로 장기주차장으로 갑니다.

장기주차장에서도 겨우 자리를 찾아 주차하고 셔틀버스에 탑승합니다.

T2 주차장을 순환하는 셔틀버스를 타고 T2 터미널로 향합니다.

사진에 촬영된 시간은 5시 23분. 8시 항공편입니다만, 인천공항의 새벽시간 수속줄이 길고 주차장에 자리가 없을 것을 예상하고 조금 일찍 나왔습니다. 다행히 특별관리기간인지 새벽에도 풀가동되어 큰 대기 없이 수속을 밟을 수 있었네요.

렌터카를 탈 예정이고 이거저거 선물로 가져갈 물건이 많기에 큰 가방을 들고 갑니다.

수하물로 보냅니다. 풀캐리어 항공사라 수하물 무게는 넉넉합니다만, 가방의 무게는 겨우 8kg이네요..

어두컴컴한 새벽에 도착하여 대기하다 보니 날이 밝았습니다.

인도네시아 수완나폼 국제공항에서 날아온 광동체 여객기인 광동체 777-300입니다. 원래 매일 첫 비행기로 광동체가 들어가는지는 몰라도 연휴기간이라고 광동체 여객기가 다니는 느낌입니다.

13년식. 기령은 이제 11년입니다만, 꽤나 오래된 느낌이었습니다.

워낙에 혼잡한 항로를 운항해야 하는지라 아침부터 딜레이가 생겼는데, 눈이 내리기 시작합니다.

눈발이 날리기 시작하는데 삽시간에 눈이 쌓일 정도로 내리기 시작합니다.

빨리 이륙을 해야 제설작업에 시간을 쓰지 않는데.. 결국 제설작업까지 하고 넘어가게 되는군요.

제설액 살포작업을 진행한 뒤 이륙했습니다.

당연히 구름 위는 평온했고요 후쿠오카도 눈이 내리지 않았습니다.

기내식으로 통밀햄 에그 2단 샌드위치가 제공되었습니다.

거기에 항상 나오는 예감 감자칩과 물 그리고 오렌지 쥬스를 받아 마셨습니다. 그렇게 대충 기내식을 먹고 정리하니 후쿠오카 공항에 도착하였습니다.

수속은 6분컷. 근데 위탁수하물을 한참 지나서 받았습니다.

이래서 프레스티지나 모닝캄이 아니면 대한항공을 탈 때는 천천히 나와도 무방하지요. 어차피 짐이 늦게 나오니깐요. 그렇게 수하물을 찾아 렌터카 셔틀버스가 대기하는 3층으로 올라갑니다.

후쿠오카공항 국제선 터미널 3층.

1층 확장공사는 사실상 끝이 났고 이제 3층 공사가 진행중입니다. 파출소 앞에 와서 렌터카 사무실에 전화를 하니 버스가 방금 갔다고 승용차로 태우러 온다고 합니다.

누군가가 반납한 마쯔다2 차량으로 픽업을 오셨습니다.

한국과 중국의 설 연휴 막바지인지라 렌터카 사무실도 바쁘더군요. 반납과 대여가 얽혀있는지라 약 30여분 지난 뒤 차량을 받을 수 있었습니다. 지난번과 동일한 HM렌터카에서 차량을 대여했습니다.

약 10년 넘게 같은 모델이 생산중인 3세대 마쯔다2. 4세대 데미오입니다.

2024년 4월에 최초등록된 차량으로 차량 내부의 계약서를 보니 도치기 번호판을 달고 약 6개월 정도 운행하다 지금의 이 렌터카 사무실로 넘어와 후쿠오카 번호판을 달았더군요. 여튼 그렇습니다.

차량을 확인합니다. 이런저런 잔기스는 좀 있지만 무난했네요.

배기량은 1500cc. 동급 소형차인 토요타의 야리스가 그냥 모닝 느낌이라면 배기량이 차량 크기 대비 높은 것도 있지만 하체셋팅이라던지 전반적으로 만족스러웠었던 차량입니다.

탑승 후 출발합니다.

치쿠시노강이 흐르는 후쿠오카현과 사가현 경계의 오카와시(大川市)의 치쿠고강 승개교(筑後川昇開橋)가 첫 목적지입니다. 나름 근처의 명물들은 다 봤다고 생각했는데 아직 가 보지 못한 곳들이 이렇게나 많습니다. 1935년 세워진 국철 사가선 철도와 함께 부설된 다리인데, 그 시절 철교가 리프트처럼 올라갔다 내려갔다 한다고 합니다. 현재 일본의 국가문화재로 지정되어 있다고 하네요. 

미국산 대우차 시보레와 고급 대우차 캐딜락 간판을 보며 도시고속도로를 빠져나갑니다.

도시고속도로를 타면 항상 보이는 간판. 미국산 대우차 오-나로서 자긍심을 느낍니다. 그렇게 도시고속도로와 고속도로를 거쳐 일반 도로로 빠져나옵니다. 치쿠시노강(筑後川)을 건너야 하는데 교량 위에서 공사가 진행되고 있더군요.

2차선 다리를 건너야 하는데 한 차선씩 통행을 차단하고 있습니다.

잠시 기다리니 차례가 오더군요. 천천히 달립니다.

후쿠오카와 사가를 가르는 치쿠시노가와입니다.

강을 건너고 뚝방을 타고 조금 더 달려갑니다.

별빛이 흐르지 않는 다리를 건너.. 바람 부는 갈대 숲을 지나..

갈대가 자라는 뚝방 위를 지나갑니다. 길어깨가 없어 자칫 잘못하면 빠지기 쉽상입니다만, 다들 쌩쌩 달리더군요. 이렇게 강변을 따라 달려 시간이 멈춘 것 같은 동네로 향합니다.

다이쇼 쇼와시대 느낌의 오래된 건물이 반겨주고 있습니다.

후쿠오카보다 사가가 더 가까운 후쿠오카현 서남부의 인구 3만명 규모의 오카와시(大川市). 그 오카와시 무카이시마(向島) 일대입니다. 대천은 아마 치쿠시노강을 의미하지 않나 싶고, 95년 대천 해수욕장으로 유명한 지역인 통합 보령시 이전의 충청남도 대천시 역시 같은 한자를 사용했습니다.

승개교 이야기는 2부에서 계속 이어집니다.