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6개월동안 달려온 여행기의 마지막을 장식할 차례가 왔습니다.

공항을 정처없이 떠돌아다니다 티켓을 발권받습니다.

비행기 출입구에서 가까운 좌석을 배치받습니다.

출입구에서 가까운 앞쪽 좌석에 앉아야 입국심사도 빨리 받을 수 있고, 비교적 빨리 공항을 빠져나갈수 있기에 앞쪽 좌석을 달라고 요구했습니다.

공항 앞 도로는 그저 한산하기만 합니다.

차가 많이 돌아다니는 시간이 있고, 그렇지 않은 시간이 있는 것 같더라구요.

시간은 흐르고 흘러, 본격적으로 출국수속을 받을 수 있게 되었습니다.

오후 5시에 출발하는 비행기는 두편. 에어부산의 부산(김해공항)행 비행기와, 티웨이의 서울(인천)행 비행기입니다. 그래서 그런지 강렬한 경상도 사투리를 쓰는 아주머니 아저씨들이 제 앞에 길게 서 있었네요. 그분들은 홋카이도에서 보냈던 시간이 즐거웠을지, 다시 가고싶은 곳이 되셨을지 모르겠습니다.

면세점이 홋카이도를 떠나는 관광객들을 유혹합니다.

그럼 뭐해요. 돈도 없고 그렇다고 짐을 늘리기도 애매한 저에겐 그림의 떡. 비행기에 탑승할 시간이 얼마 남지 않았으니, 이리저리 둘러보며 탑승을 기다리기로 합니다.

세관에서 압류한 물품들을 전시해둔 공간입니다.

우리가 흔히 아는 명품들 뿐만 아니라, 수석이나 값어치가 나가는 장식품. 박제된 동물들도 있었습니다.

곧, 탑승을 알리는 방송이 나옵니다. 탑승시 불편함을 최소화 하기 위해 뒤쪽에 탑승하는 승객들 먼저 탑승수속을 밟으라 하는데, 뭐 비행기 빨리 탄다고 빨리 출발하는것도 아닌데 굳이 기어나와서 수속을 밟고 들어가는 무개념 승객들이 꽤나 많더군요.

비교적 뒤쪽에 탑승하는 탑승객들의 수속이 거의 진행된 이후, 나머지 승객들의 수속이 진행됩니다.

비교적 앞좌석에 타는 승객이 사물함에 짐을 올리며 기내 복도를 점거하고 있으면, 원활한 탑승이 이루어지지 않습니다. 제발 말좀 듣고 탔으면 좋겠네요. 헬조선을 헤븐조선으로 바꾸는건 우리들의 몫입니다.

출국수속을 같이 밟았던 부산행 에어부산 여객기도 보입니다.

아까 제 앞에서 강렬한 경상도 사투리로 이야기를 나누던 중년의 아저씨들도 모두 탑승하셨겠죠.

공항과 여객기간의 통로 역할을 해줬던 브릿지가 분리되고 이륙을 위한 준비를 합니다.

뭐 저쪽도 진행상황은 비슷하군요.

항공기는 후진을 할 수 없으니, 토잉카가 직접 밀어줍니다. 토잉카의 체결까지 완료된걸로 보이네요.

활주로를 빠르게 달립니다. 그리고 곧 동체가 뜨기 시작하네요.

그렇게 넓어보이던 공항도 하늘에서 바라보면 그냥 조금 커보이는 수준입니다.

언젠가는 다시 올 날을 기약하며 신치토세공항과 작별인사를 나눕니다.

뭔가 저녁을 먹기도 애매한 시간대.. 기내에서 게살소시지 크랩봉을 주문해서 먹습니다.

자잘하게 남은 엔화 동전을 떨어버리려 엔화로 결제했네요. 맛은 그냥저냥. 쓰레기 역시 승무원 누나가 처리해 주셨습니다.

어디론가로 향해 날라가는 여객기.

저 여객기에 탄 누군가도 설레이는 마음을 가득 안고 목적지로 향하고 있겠죠. 그렇게 날이 어두워지고, 잠을 자는 승객들도 많았습니다만, 전 끝까지 졸지 않고 야경을 구경하고 왔답니다.

인천공항에 도착했습니다. 홋카이도는 참 추웠는데.. 뭔가 공기부터 후끈한 느낌이랄까요.

뭐 벚꽃이 한창 만개하던 시기였는데, 아직 싹도 나지 않고 눈이 내리는 저 위쪽 지방에 비한다면 여긴 이미 여름이지요.

무빙워크를 타고 공항을 빠져나갑니다.

그렇게 구내 열차를 타고 이동한 뒤 입국수속을 밟습니다. 참 간단합니다. 그냥 얼굴 한번 살피고 여권에 도장하나 찍고 끝.

짐도 다 찾고 세관을 거쳐 공항 밖으로 나왔네요.

8시가 조금 넘은 시각입니다. 여행을 가던 날 그렇게 주차장을 가득 매웠던 차량들은 죄다 사라졌고.. 제 차에는 주차구역이 아닌곳에 주차를 했다며 노란 딱지만 하나 붙여두었네요. 그렇게 4일간의 대 여정을 마쳤습니다. 누가 보면 4일이 아니라 최소 한 달은 여행을 다녀온걸로 보이는군요.

'홋카이도(북해도) 여행 이야기' 시리즈를 애독해주신 여러분께 진심으로 감사의 인사를 드립니다.

다음에는 더욱 더 재밌고 유익한 해외여행기로 다시 찾아뵙도록 하겠습니다.

"이 글은 대림기업 및 리뷰플레이스로부터 프로샷 연료첨가제를 제공받아 작성되었습니다."

예전에 한참 위*블로그에서 활동하던 시절 작성했던 **원샷 포스팅을 누군가가 보셨는지 프로샷 연료첨가제 리뷰와 관련된 제안을 받았습니다. 그곳도 주인이 여러번 바뀌고 분위기도 많이 변한데다가 결정타로 한번 크게 아팠던 뒤로 우울증이 찾아오며 자연스럽게 떠나지게 되었는데 오랜만에 리뷰플레이스에서 제안이 들어와 이런류의 포스팅을 다시 하게 되었네요.

대림기업과의 인연은 비스토를 타던 시절에 한 번 있었습니다. 

전 차주들이 죄다 여성이고 사실상 차량관리가 제대로 되지 않은데다가 저출력 경차에 오토라는 최악의 조합을 가졌었는데, 이를 상쇄해보고자 저점도의 미라텍 합성유를 구매해서 두어번정도 넣었던 일이 있었네요. 그 당시 비슷한 효능을 가진 제품군 중 가성비가 좋다던 소문을 듣고 프로샷 연료첨가제도 함께 구매했었던 기억이 납니다.

그 이후로 미라텍도 프로샷도 기존보다 화려하고 세련된 디자인이 적용되었더군요. 그럼 한 번 봅시다.

택배가 왔습니다. 

작은 상자 속에 담겨있는 리뉴얼된 프로샷은 과연 어떤 모습일지요.. 그저 투박한 상자에 붙어있는 대림기업 스티커에 눈길이 갑니다. 예전에 대림기업 쇼핑몰에서 물건을 주문했을 당시에도 저런 스티커가 붙어서 배송되었던걸로 기억하는데 말이죠.

1994년부터 22년이 넘는 세월동안 대림기업은 차량용 윤활유와 케미컬이라는 한 분야만 파왔습니다.

상장회사이자 건설사업부의 'e-편한세상'이란 브랜드로 유명한 대기업 대림산업과 혼동하는 경우가 많습니다만, 이름만 비슷할 뿐 전혀 다른 기업체인 대림기업입니다. 자체 브랜드를 비롯하여 한국타이어, 현대오일뱅크 3M등에 OEM 납품을 하기도 한다는군요.

포장을 뜯어봅니다. 휘발유용은 빨간색. 경유용은 노란색으로 구분이 가능합니다.

물론 현재 타고있는 차량이 휘발유를 먹고 달리기에, 휘발유용 프로샷을 받았습니다.

쉽게 말해 옥탄가 향상 그리고 연료가 지나가는 라인의 카본 및 이물질을 청소해주는 그런 일을 하는 첨가제입니다. 부가적으로 수분제거제 성분도 들어있다 하는군요. 사실 옥탄가가 올라간다고 출력도 연비도 정말 크게 느껴질정도로 좋아지는건 아니지만, 옥탄가가 높으면 높을수록 노킹현상이 현저히 감소합니다.

그 외 출력증대나 연비가 좋아지는 효과는 연료분사장치에 불완전 연소로 낀 카본 슬러지를 청소해주니 덩달아 좋아지는 부분이지요. 그 어떤 연료첨가제도 그저 한병만 넣으면 모닝이 EQ900과 같은 주행성능을 내는 만병통치약이라고 광고를 하진 않습니다.

정리하자면 프로샷 연료첨가제는 노킹(불완전연소)방지를 위해 옥탄가를 올려주며, 그동안 불완전연소로 생겼던 슬러지와 연료 내 이물질을 청소해 주는 일을 하는겁니다. 차량 상태 혹은 차주가 느끼는 차이에 따라 느껴지는 효과는 조금씩 다른거구요.

거창한 설명들로 가득한 박슬르 다 살펴보았으니, 봉인을 뜯고 포장을 개봉하도록 합니다.

그동안 수많은 연료첨가제를 써봤습니다만, 기름병처럼 생긴 병은 어느 제품이나 비슷합니다.

포장과 같은 디자인의 스티커가 붙어있네요. 정식 명칭은 '프로샷 가솔린 엔진 시스템 크리너'입니다. 옥탄부스터 그리고 수분제거제의 기능도 함께 지니고 있습니다만, 정식 명칭이 그렇다네요.

아까 위에서 열심히 얘기했던 내용들입니다.

더이상의 설명은 필요가 없어보이니, 패스하도록 하지요.

마침 오늘 아침 출근길에 엥꼬불도 들어왔겠다, 그대로 들고 주유소로 달려가도록 합니다. 원체 한번 떴다 하면 이목을 집중시키는 차량인지라 이미 아시는 분들은 잘 아시겠지만, 저는 2012년식 수동변속기가 달린 스파크를 타고 있습니다. 

2014년에 4만km 주행한 중고차를 가져와서 2년 조금 넘는 시간동안 8만km 이상 주행했습니다.

12만 5000키로대의 적산거리를 자랑하는 똥차 스파크입니다.

정말 병적으로 관리를 하시는 분들에 비한다면, 그저 방치수준으로 보일테지만 나름대로 관리상태는 준수해서 암만 쌔려밟고 다닌다 한들 미세한 누유와 노킹을 제외하곤 그 어떤 스파크보다 엔진소리도 조용하고 여러모로 컨디션은 좋다고 자부할 수 있습니다. 

뭐, 여러모로 노킹으로 유명한 차량을 타고있는지라 1단출발시 노킹현상은 자주 겪고있습니다.

뚜껑을 열고, 한참을 비닐을 뜯기 위해 노력하다가 안뜯어져 주유소 직원분의 도움을 받습니다.

그리고 프로샷은 주유구 속으로 잘 들어갑니다. 500ml 연료첨가제 한 병이 주유구에 들어가는건 그저 한순간이네요. 타회사 제품은 70리터에 한병을 주입하라는 메뉴얼이 있던걸로 기억하는데, 프로샷의 경우 승용차와 소형 화물차는 주유시 500ml 한 병을 모두 주입하라고 하기에 메뉴얼대로 주입합니다.

주유기는 돌아갑니다. 주유구를 보시면 아시겠지만, 원래는 은색 차량입니다.

정말 꾸며도 티도 나지 않는 은색이 싫은데, 거지라 차를 바꿀 돈은 없고. 그래서 어두운 색상으로 풀랩핑을 했답니다. 거기에 주황색으로 포인트를 줬구요. 뭐 여튼 연료 주입 전 넣어준 프로샷은 새로 주입된 휘발유와 함께 잘 섞이고 있답니다^^

만화 애니메이션 혹은 기타 매체에서 나오는 캐릭터로 꾸민 차량을 이타샤(痛車)라고 합니다.

일본어로 '痛い+車' 말 그대로 아픈차 남들이 보기에 아파보이고 안쓰러운 차량입니다만, 속어적인 의미로 자신의 치부를 드러내고 다닌다는 의미도 가지고 있다고 합니다. 우리나라의 자동차 튜닝문화중 일본에서 넘어온 문화들이 상당히 많습니다만, 이타샤 역시 그 중 하나입니다.

여튼간에 주유가 끝났습니다. 가득 주유하니 약 32리터가 들어갔습니다.

종전 주유 후 적산거리가 491.8km.

같은 주유소에서 기름을 넣었는데, 종전 주유시엔 기름을 목 밑에까지 넣었고 이번엔 한번 걸리고 바로 정액버튼을 눌러서 주유를 중단했습니다. 현재는 흡배기 튜닝이 다 되어있는 상태라 종전만큼 뛰어난 연비는 나오지 않습니다만, 그래도 신경써서 타면 600km 이상 달릴 수 있습니다.

연료첨가제 프로샷을 주입한 뒤, 종전에 비해 신경쓰면서 타지도 않았습니다. 오히려 업무상 급하게 가야 할 일이 있어서 급하게 몰고 간 일도 있었고, 가혹조건에 해당하는 시내주행도 지난번 주유에 비해 훨씬 더 많았네요.

그렇게 출퇴근만 열심히 하다가, 친구들 셋을 태우고 대전의 식장산전망대를 찾았습니다.

험하고 높은 산길이 약 5km정도 이어집니다. 즉, 차를 타고 등산을 하는거라 보면 되는 코스입니다. 거기다가 웅덩이와 요철도 많아 가뜩이나 다운스프링으로 차고를 낮춰둔 제 스파크에겐 매우 험한 경로가 아녔을까 싶네요. 마침 이런 코스를 주행하게 되었네요.

물론 다 큰 성인남성 네명이 타고 경차로 험한 산길을 타니 차가 힘들어하고, 꽤 험한 경사로에서 교행하는 차량을 위해 대기했다가 출발시 심한 노킹을 하기도 했습니다만. 평지에서 혼자 출퇴근을 하는 시점을 기준으로 종전에 비해 1단출발시 노킹의 빈도는 현저히 줄었고, 2500~3000rpm 사이의 대역에서 조금 더 경쾌해진 느낌을 받을 수 있었습니다.(경쾌해짐은 단순히 기분탓일 수 있습니다.)

결국 기름은 바닥나고, 노란 불이 들어와 대전에서 주유를 했습니다.

대전에서는 기름을 가득 채우진 않았습니다만, 주유 전 사진촬영을 깜빡했네요. 단순비교는 힘들지만, 종전 주유시에 비해 가혹조건 주행이 많았고 성인장정 네명이 줄곧 1단으로 산을 탄걸 생각한다면 그럭저럭 선방했다 느껴집니다. 프로샷을 주입함으로써 연료의 옥탄가를 옥탄가를 향상시키고, 세정효과를 봐서 어느정도 연비가 좋아졌을진 모르겠지만 말이죠.

프로샷 공식 메뉴얼에 따르면 다음 주입주기는 5000km입니다. 이미 집에 여러종류의 연료첨가제가 있고 그냥 생각날 때 하나씩 넣어주었지 주기대로 연속해서 넣었던 적은 없었던지라, 13만km에 도래한 뒤 다시 프로샷을 사용한다면 어떤 차이가 있을지 궁굼하니 정확한 주기에 맞춰 한번 더 넣어보도록 합시다.

대림기업 홈페이지: http://www.daelimoil.co.kr/

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